[發(fā)明專利]車輛懸掛系統(tǒng)及其減震方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202011404940.9 | 申請(qǐng)日： | 2020-12-02 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN112590482B | 公開（公告）日： | 2022-06-17 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王智洋;張慶源;李群 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 微控物理儲(chǔ)能研究開發(fā)（深圳）有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60G17/015 | 分類號(hào)： | B60G17/015;B60G17/018 |
| 代理公司： | 深圳國新南方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44374 | 代理人： | 周雷 |
| 地址： | 518000 廣東省深圳市南山區(qū)粵海街道高新*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 懸掛 系統(tǒng) 及其 減震 方法 | ||
1.一種車輛懸掛系統(tǒng)，設(shè)于車身和車輪之間，其特征在于，包括：
設(shè)于靠近所述車輪一側(cè)的被動(dòng)隔振裝置、設(shè)于所述被動(dòng)隔振裝置上的飛輪減震裝置、設(shè)于所述飛輪減震裝置上的車身以及與所述被動(dòng)隔振裝置和所述飛輪減震裝置電連接的控制系統(tǒng)，
所述飛輪減震裝置包括支撐所述車身且與所述被動(dòng)隔振裝置連接的第一平臺(tái)、與所述第一平臺(tái)遠(yuǎn)離所述車身一側(cè)相連的至少三個(gè)第一飛輪以及與所述第一飛輪輸出端電連接的雙向逆變器，三個(gè)所述第一飛輪的中心軸均不平行，所述雙向逆變器與所述車輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，
所述控制系統(tǒng)包括若干傳感器以及與所述傳感器電連接的控制器，所述控制器與所述第一飛輪電連接；
所述飛輪減震裝置還包括與所述被動(dòng)隔振裝置連接的第二飛輪，所述第二飛輪的中心軸與三個(gè)所述第一飛輪的中心軸相交于一點(diǎn)，所述第二飛輪與所述控制器電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，三個(gè)所述第一飛輪的中心軸相交于一點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，三個(gè)所述第一飛輪的中心軸兩兩垂直設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述被動(dòng)隔振裝置包括第二平臺(tái)、均勻設(shè)于所述第二平臺(tái)一側(cè)的若干隔振器、與所述隔振器一一串聯(lián)的阻尼器，所述飛輪減震裝置設(shè)于所述第二平臺(tái)上，所述隔振器與所述車輪一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述隔振器包括空氣彈簧或鋼彈簧。
6.一種減震方法，包括權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于，包括
采集被動(dòng)隔振裝置受到外界震動(dòng)的第一傳感信號(hào)；
根據(jù)所述第一傳感信號(hào)控制所述被動(dòng)隔振裝置；
采集通過所述被動(dòng)隔振裝置后進(jìn)入飛輪減震裝置前的第二傳感信號(hào)；
根據(jù)所述第二傳感信號(hào)控制至少三個(gè)第一飛輪的轉(zhuǎn)速；
采集雙向逆變器和車輪之間的第三傳感信號(hào)；
根據(jù)所述第三傳感信號(hào)控制第二飛輪的轉(zhuǎn)速。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于微控物理儲(chǔ)能研究開發(fā)（深圳）有限公司，未經(jīng)微控物理儲(chǔ)能研究開發(fā)（深圳）有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202011404940.9/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
