[發明專利]基于多載波調制寬帶技術的地鐵基地臺布建規劃方法

在審

• 申請號: 202011396096.X
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN112689262A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 詹益鎬;黃丹輝
• 申請（專利權）人: 廈門城市職業學院（廈門市廣播電視大學）
• 主分類號: H04W4/42
• 分類號: H04W4/42;H04W16/18;H04W24/02
• 代理公司: 廈門仕誠聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 35227
• 代理人: 樂珠秀

基于多載波調制寬帶技術的地鐵基地臺布建規劃方法，包括：步驟S10：設定地鐵基地臺的目標傳輸速率；步驟S11：設定多子載波寬帶系統參數；步驟S12：計算調變組態與編碼率組合的接收信號靈敏度閾值與位元傳輸比特率閾值；步驟S13：設定環境參數；步驟S14：計算鏈路預算；步驟S15：計算細胞大小、基地臺布建數目與數據傳輸速率；步驟S16：檢測所述數據傳輸速率是否滿足所述目標傳輸速率，如果滿足所述目標傳輸速率，完成規劃。所述基于多載波調制寬帶技術的地鐵基地臺布建規劃方法實現地鐵基地臺的系統性布建。

技術領域

本發明涉及地鐵通信領域，尤其涉及一種基于多載波調制寬帶技術的地鐵基地臺布建規劃方法。

背景技術

通信系統在地鐵、城市輕軌、單軌交通營運整體服務中扮演重要角色，為方便起見，本文于此之后，將地鐵、城市輕軌、單軌交通均稱為地鐵。我國運營中的地鐵交通中，其無線通信系統大部份仍采用“地面中繼式無線電(TErrestrial Trunked RAdio，TETRA)”系統，這包括中國香港之“港鐵”、中國臺灣之“臺北捷運、高雄捷運”等等。而歐洲鐵路無線電通信系統應用于鐵道列車主要以TETRA及軌道全球移動通信系統GSM-R(Global Systemfor Mobile Communications Railway,GSM-R)兩大系統為主。雖說TETRA與GSM-R是已經成熟的系統，但它屬于第二代行動通信技術，TETRA系統使用UHF頻段，采分時多任務擷取之方式，帶寬為25KHz，單一帶寬可有四個通信頻道，每一個通信頻道可自由傳輸語音或數據信息，每一通信頻道之最高傳輸率為7.2Kbits/sec。

國際鐵路聯盟(International Union of Railways,UIC)研究發現，評估未來的軌道交通在移動通信系統上需要提供超過200種信息服務。現有的TETRA與GSM-R網絡，即使進行調整改善(例如，補充GPRS網絡)，仍有頻譜效率低、QoS不完善、非全IP化系統結構使與其他網絡銜接不順暢等問題。況且，因帶寬不足，圖像和多媒體信息將無法經由TETRA與GSM-R網絡傳送，因此，地鐵交通的通信系統需進行改善。特別是，預期近年內將進入物聯網蓬勃發展時期，而地鐵交通也將邁入物聯網時代，屆時，軌道交通營運時各項傳感器、控制與操作指令、安全信息、地鐵站間信息機器通信等，均需要依賴低延遲、高可靠度、大量隨機接取的寬帶通信系統來支持物聯網化的軌道交通營運。

如何在高速移動的地鐵車輛環境下提供良好的無線通信質量并兼顧數據傳輸速率成了一個重要的課題。當前，尚無較好的方法，解決在指定的信息傳輸率條件之下算出細胞服務半徑、總基地臺布建數目與總信息傳輸率的規劃問題。

發明內容

本發明解決的問題是提供一種基于多載波調制寬帶技術的地鐵于地面基地臺布建規劃方法，實現在滿足指定的信息傳輸率條件之下，算出細胞服務半徑、總基地臺布建數目與總信息傳輸率。

為解決上述問題，本發明提供一種基于多載波調制寬帶技術的地鐵基地臺布建規劃方法，包括：步驟S10：設定地鐵基地臺的目標傳輸速率；步驟S11：根據所述目標傳輸速率，設定多子載波寬帶系統參數；步驟S12：計算調變組態與編碼率組合的接收信號靈敏度閾值與位元傳輸率閾值；步驟S13：設定環境參數；步驟S14：計算鏈路預算；步驟S15：計算細胞大小、基地臺布建數目與數據傳輸速率；步驟S16：檢測所述數據傳輸速率是否滿足所述目標傳輸速率，如果滿足所述目標傳輸速率，完成規劃。

可選的，當所述數據傳輸速率不滿足所述目標傳輸速率時，進行步驟S17：確認是否重新從步驟S14進行規劃。

可選的，當步驟S17中進一步確認不重新從步驟S14進行規劃時，進行步驟S18：確認是否重新從步驟S13進行規劃。

可選的，當步驟S18中進一步確認不重新從步驟S13進行規劃時，進行步驟S19：確認是否重新從步驟S11進行規劃。