[發明專利]一種整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置

在審

• 申請號: 202011396047.6
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN112555004A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 李承輝
• 申請（專利權）人: 西安科美動力科技有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/14
• 代理公司: 西安嘉思特知識產權代理事務所(普通合伙) 61230
• 代理人: 王海棟

本發明公開了一種整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置，包括排氣管和排氣歧管，排氣管之間還連通有波紋管形成排氣通道，排氣通道密封端面、上表面、前后側面均覆蓋有隔熱保溫層，所述隔熱保溫層的面與面之間通過通過鋼絲線縫制在一起；前后側面覆蓋的隔熱保溫層上設置有扣環，前后側面的扣環通過綁帶連接以扎緊覆蓋的隔熱保溫層；本發明造型美觀、成本低廉、隔熱保溫效果好，有利于提升發動機及發電機組的外觀質量、運行質量。

技術領域

本發明涉及發動機隔熱保溫技術領域，尤其涉及一種整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置。

背景技術

燃氣發動機及發電機組的排氣溫度較柴油機更高，隨排氣帶走的熱量也更高。陸用發電的燃氣發電機組通常都是廠房式機房或者集裝箱式機房，排氣管的熱量向機房內散發，會導致機房內環境溫度升高，影響發電機組的正常運行，船用的燃氣發動機或發電機組也同樣存在這個問題。同時，排氣管也是高溫熱源，是一種高溫燙傷的安全隱患。所以對燃氣發動機及發電機組排氣管進行隔熱是十分必要的。

大功率燃氣發動機及發電機組都采用渦輪增壓技術，排氣的溫度及流量直接影響渦輪增壓器的運行效率，所以適當提高排氣溫度能夠有效提高渦輪增壓器效率，所以對燃氣發動機及發電機組排氣管進行保溫能夠提高發動機及發電機組的運行效率。

綜上所述，對燃氣發動機及發電機組排氣管進行隔熱保溫是十分必要的。傳統排氣管隔熱保溫層通常都是對排氣管分別隔熱保溫，各節排氣管連接處隔熱保溫不徹底，存在裸露或縫隙；排氣管隔熱保溫層由于空間受限，無法保證厚度，隔熱保溫效果也較差；排氣管隔熱保溫層結構復雜，制作成本高，無法實現可拆卸，使用成本高；排氣管隔熱保溫層表面容易損壞，導致保溫棉外漏、松散；排氣管隔熱保溫層結構松散，不美觀，影響發動機及機組整體的協調美觀性。總之，從成本及使用效果上，單節包覆的排氣管隔熱保溫層在燃氣發動機及發電機組尤其是大功率固定發電的燃氣發電機組上，成本高，使用效果差。

發明內容

本發明為解決上述問題，提供一種整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置，通過整體罩式結構，使各節排氣管連接處不存在裸露和縫隙，在熱量上升方向包裹的更加充分，滿足隔熱保溫的要求，加工縫制簡單，加工、安裝成本低。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置包括排氣管和排氣歧管，多節的排氣管水平設置，排氣管之間還連通有波紋管形成排氣通道，排氣管下方連通排氣歧管；多節的排氣管連通形成的排氣通道的一端密封，另一端連通有排氣總管；所述排氣通道密封端面、上表面、前后側面均覆蓋有隔熱保溫層，所述隔熱保溫層的面與面之間通過通過鋼絲線縫制在一起；前后側面覆蓋的隔熱保溫層上還設置有扣環，前后側面的扣環通過綁帶連接以扎緊覆蓋的隔熱保溫層。

上述整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置中，隔熱保溫層為四層結構，由內到外分別為不銹鋼金屬網面層，耐高溫玻璃纖維布層、硅酸鋁耐火纖維氈層和橡膠玻璃纖維布層。

上述整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置中，耐高溫玻璃纖維布層為耐熱1000℃的玻璃纖維布；硅酸鋁耐火纖維氈層為耐熱800℃的耐火纖維氈，厚度30mm；橡膠玻璃纖維布層為耐熱300℃的玻璃纖維布。

上述整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置中，排氣管為直列發動機或V型發動機的排氣管。

采用本發明的產生的有益效果為：

1.整體式發動機排氣管隔熱保溫裝置通過整體罩式結構，使各節排氣管連接處不存在裸露和縫隙，在熱量上升方向包裹的更加充分；

2.包裹時有效避開了空間狹窄的地方，安裝空間更大使隔熱保溫層能做的更厚，滿足隔熱保溫的要求；

3.整體式隔熱保溫層加工縫制簡單，有效降低了制作成本、安裝成本；

4.綁帶式安裝方式拆卸安裝方便，便于發動機維護保養；