[發(fā)明專利]用于操作具有變矩器的車輛的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011394838.5
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN113028049A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 法扎爾·阿拉曼·賽義德;威廉·大衛(wèi)·特里哈恩;帕特里克·索德伯格;薩珊·法拉曼德
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32;F16H61/48;F16H61/04;F16H59/72;F16H59/38
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;宋薇薇

本公開提供了“用于操作具有變矩器的車輛的方法”。描述了一種用于操作包括變矩器的車輛的方法。在一個示例中，所述方法響應(yīng)于請求的變矩器轉(zhuǎn)速來調(diào)整電機的扭矩。所述請求的變矩器轉(zhuǎn)速使變矩器的扭矩輸出線性化，使得可以改善車輪扭矩控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本說明書涉及用于操作包括變矩器的車輛的方法和系統(tǒng)。所述方法和系統(tǒng)可減小對加速器輸入的非線性車橋扭矩響應(yīng)。

背景技術(shù)

車輛可以包括變矩器以使從發(fā)動機輸送到自動變速器的扭矩平穩(wěn)。變矩器還允許發(fā)動機以怠速旋轉(zhuǎn)而無需車輛移動。當(dāng)變矩器的離合器斷開時以及當(dāng)變矩器泵輪轉(zhuǎn)速不同于變矩器泵輪轉(zhuǎn)速時，輸入到變矩器泵輪的扭矩可能倍增。然而，變矩器的扭矩倍增是非線性的，使得加速踏板位置的變化可能并非總是導(dǎo)致車橋扭矩的相同比例變化。例如，當(dāng)變矩器泵輪轉(zhuǎn)速是第一轉(zhuǎn)速時，輸入到變矩器泵輪的扭矩可能導(dǎo)致第一變矩器渦輪扭矩。當(dāng)變矩器泵輪轉(zhuǎn)速是第二轉(zhuǎn)速時，輸入到變矩器泵輪的相同扭矩可能導(dǎo)致第二變矩器渦輪扭矩。因此，人類駕駛員可能難以在低車速狀況下調(diào)節(jié)車橋扭矩。在越野操作車輛時，其中駕駛表面可能在短的行駛距離內(nèi)發(fā)生顯著變化，調(diào)節(jié)車橋扭矩的困難可能特別明顯。因此，可能期望提供一種補償變矩器的非線性響應(yīng)的方法，使得人類駕駛員可以發(fā)現(xiàn)在低車速下車輪扭矩調(diào)節(jié)較容易。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識到上述問題并且已經(jīng)開發(fā)了一種車輛操作方法，所述車輛操作方法包括：響應(yīng)于變矩器渦輪扭矩請求、變速器流體溫度和測量的變矩器渦輪轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生變矩器傳動比；以及響應(yīng)于基于變矩器傳動比的請求的變矩器泵輪轉(zhuǎn)速而經(jīng)由控制器調(diào)整電機的扭矩。

通過響應(yīng)于變矩器渦輪扭矩請求、變速器流體溫度和測量的或估計的變矩器渦輪轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生變矩器傳動比，可以提供這樣的技術(shù)效果：經(jīng)由響應(yīng)于基于變矩器傳動比的請求的變矩器泵輪轉(zhuǎn)速而調(diào)整電機的扭矩來使傳動系的扭矩輸出線性化。具體地，可以減小請求的變矩器泵輪轉(zhuǎn)速與實際變矩器泵輪轉(zhuǎn)速之間的差值，使得即使在變速器流體溫度和實際渦輪轉(zhuǎn)速變化的條件下，加速踏板位置也可以產(chǎn)生可以被輸送到車輪的獨特且可重復(fù)的變矩器渦輪扭矩。這與用于產(chǎn)生推進(jìn)源扭矩的加速踏板位置形成對比，所述推進(jìn)源扭矩可經(jīng)由變矩器以許多不同的方式修改以產(chǎn)生不同的變矩器渦輪扭矩，這可能導(dǎo)致不同的車輪扭矩。

本說明書可以提供若干優(yōu)點。具體地，所述方法可以改進(jìn)低速車輛起步。所述方法還可以為人類駕駛員簡化車輛控制。另外，所述方法可以減少傳動系扭矩擾動，從而改進(jìn)車輛操控性。

當(dāng)單獨地或結(jié)合附圖來理解時，根據(jù)以下具體實施方式，本說明書的以上優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征將容易明顯。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上發(fā)明內(nèi)容是為了以簡化的形式介紹在具體實施方式中進(jìn)一步描述的一系列概念。這不意味著標(biāo)識所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或本質(zhì)特征，所要求保護(hù)的主題的范圍唯一地由在具體實施方式之后的權(quán)利要求限定。另外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上文或本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出了內(nèi)燃發(fā)動機的示意圖；

圖2示出了包括圖1中所示的內(nèi)燃發(fā)動機的示例性車輛傳動系或動力傳動系統(tǒng)的示意圖；

圖3示出了用于控制傳動系扭矩的方法的框圖；

圖4示出了現(xiàn)有技術(shù)的示例性的傳動系扭矩控制序列；

圖5示出了根據(jù)圖3的方法的傳動系扭矩控制序列；以及

圖6示出了用于根據(jù)經(jīng)由加速踏板產(chǎn)生的渦輪扭矩請求來確定變矩器傳動比的示例性函數(shù)。

具體實施方式