[發明專利]用于控制混合動力車輛中的發動機分離離合器的系統

在審

• 申請號: 202011393701.8
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112918242A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 科里·詹姆斯·布盧;李閔堀;斯科特·詹姆斯·湯普森;布蘭得利·迪恩·里德爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60W10/02;B60W20/40
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“用于控制混合動力車輛中的發動機分離離合器的系統”。一種車輛包括：具有曲軸的發動機；具有轉子的電機；分離離合器，所述分離離合器具有固定到所述曲軸的輸入端和固定到所述轉子的輸出端；液壓泵，所述液壓泵經由所述轉子的旋轉被機械地提供動力并且被配置為供應液壓流體以致動所述分離離合器；變矩器，所述變矩器具有固定到所述轉子的泵輪；和控制器。所述控制器被編程為響應于所述泵輪的轉速減小到小于指示所述液壓泵的隨后停機的第一閾值，并且響應于在所述發動機停機時所述分離離合器打開，將所述分離離合器推進到接觸點，在所述接觸點處，分離離合器的相對側接觸，但在所述發動機與所述電機之間傳遞基本上為零的功率。

技術領域

本公開涉及混合動力車輛和用于混合動力車輛的控制系統。

背景技術

混合動力車輛可以包括內燃發動機和電機兩者，每一者都被配置為推進車輛。

發明內容

一種車輛包括發動機和電機、分離離合器、階梯傳動比變速器、變矩器、主液壓泵和控制器。所述發動機和所述電機各自被配置為向至少一個驅動輪遞送動力。所述分離離合器設置在所述發動機與所述電機之間。所述階梯傳動比變速器設置在所述電機與所述至少一個驅動輪之間。所述變矩器具有泵輪并且設置在所述電機與所述階梯傳動比變速器之間。所述主液壓泵經由電機的旋轉被機械地提供動力，并且被配置為供應液壓流體以致動所述分離離合器和所述階梯傳動比變速器內的多個離合器。所述控制器被編程為響應于所述泵輪的轉速減小到小于指示所述液壓泵的隨后停機的第一閾值，并且響應于在所述發動機停機時所述分離離合器打開，操作所述主液壓泵以將所述分離離合器推進到接觸點，在所述接觸點處，分離離合器的相對側接觸，但在所述發動機與所述電機之間傳遞基本上為零的功率。

一種車輛包括：具有曲軸的發動機；具有轉子的電機；分離離合器，所述分離離合器具有固定到所述曲軸的輸入端和固定到所述轉子的輸出端；液壓泵，所述液壓泵經由所述轉子的旋轉被機械地提供動力并且被配置為供應液壓流體以致動所述分離離合器；變矩器，所述變矩器具有固定到所述轉子的泵輪；和控制器。所述控制器被編程為響應于所述泵輪的轉速減小到小于指示所述液壓泵的隨后停機的第一閾值，并且響應于在所述發動機停機時所述分離離合器打開，將所述分離離合器推進到接觸點，在所述接觸點處，分離離合器的相對側接觸，但在所述發動機與所述電機之間傳遞基本上為零的功率。

一種車輛包括動力傳動系統、分離離合器、液壓泵和控制器。所述動力傳動系統包括發動機和電機，所述發動機和所述電機各自被配置為產生動力。所述分離離合器設置在所述發動機與所述電機之間。所述液壓泵經由所述電機的旋轉被機械地提供動力，并且被配置為供應液壓流體以致動所述分離離合器。所述控制器被編程為響應于所述電機的轉子的轉速減小到小于指示所述液壓泵的隨后停機的第一閾值，并且響應于在所述發動機停機時所述分離離合器打開，將所述分離離合器推進到接觸點，在所述接觸點處，分離離合器的相對側接觸，但在所述發動機與所述電機之間傳遞基本上為零的功率。

附圖說明

圖1是混合動力電動車輛的代表性動力傳動系統的示意圖；以及

圖2是示出用于控制混合動力電動車輛中的發動機分離離合器的方法的流程圖。

具體實施方式

本文描述了本公開的實施例。然而，應理解，所公開的實施例僅是示例并且其他實施例可以采用各種和替代形式。附圖不一定按比例繪制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的細節。因此，本文中所公開的具體結構細節和功能細節不應被解釋為限制性的，而僅應解釋為教導本領域技術人員以不同方式采用實施例的代表性基礎。如本領域普通技術人員將理解，參考附圖中的任何一個來示出和描述的各種特征可以與在一個或多個其他附圖中所示出的特征相組合，以產生未明確示出或描述的實施例。所示特征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，與本公開的教導相一致的特征的各種組合和修改對于特定應用或實施方式來說可能是期望的。