[發明專利]用于控制混合動力車輛中的發動機分離離合器的系統

在審

• 申請號: 202011393701.8
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112918242A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 科里·詹姆斯·布盧;李閔堀;斯科特·詹姆斯·湯普森;布蘭得利·迪恩·里德爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K6/387
• 分類號: B60K6/387;B60W10/02;B60W20/40
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種車輛，其包括：

發動機和電機，所述發動機和所述電機各自被配置為向至少一個驅動輪遞送動力；

分離離合器，所述分離離合器設置在所述發動機與所述電機之間；

階梯傳動比變速器，所述階梯傳動比變速器設置在所述電機與所述至少一個驅動輪之間；

變矩器，所述變矩器具有泵輪并且設置在所述電機與所述階梯傳動比變速器之間；

主液壓泵，所述主液壓泵經由電機的旋轉被機械地提供動力并且被配置為供應液壓流體以致動所述分離離合器和在所述階梯傳動比變速器內的多個離合器；以及

控制器，所述控制器被編程為響應于所述泵輪的轉速減小到小于指示所述液壓泵的隨后停機的第一閾值并且響應于在所述發動機停機時所述分離離合器打開而操作所述主液壓泵以將所述分離離合器推進到接觸點，在所述接觸點處，分離離合器的相對側接觸，但是在所述發動機與所述電機之間傳遞基本上為零的功率。

2.如權利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于在所述分離離合器處于所述接觸點處并且所述發動機停機時所述泵輪的所述轉速增加到大于第二閾值而縮回并打開所述分離離合器。

3.如權利要求2所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于在所述分離離合器處于所述接觸點處并且所述發動機停機時所述泵輪的所述轉速增加到大于所述第一閾值但小于所述第二閾值而將所述分離離合器的位置保持在所述接觸點處。

4.如權利要求2所述的車輛，其中所述第二閾值小于所述第一閾值。

5.如權利要求2所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于在所述分離離合器處于所述接觸點處、所述發動機停機并且所述泵輪轉速小于所述第二閾值時接收到分離離合器故障而縮回并打開所述分離離合器。

6.如權利要求2所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于在將所述分離離合器推進到所述接觸點之后在所述泵輪轉速保持低于所述第二閾值時計時器期滿而縮回并打開所述分離離合器。

7.如權利要求1所述的車輛，其還包括起動機馬達，所述起動機馬達被配置為起動所述發動機，其中所述控制器還被編程為響應于在所述分離離合器處于所述接觸點時經由所述起動機馬達的發動機起動而操作所述電機以將所述泵輪的所述轉速增加到大于所述第一閾值，并且隨后操作所述主液壓泵以推進并閉合所述分離離合器以在所述發動機與所述電機之間傳遞功率。

8.如權利要求1所述的車輛，其還包括電動輔助液壓泵，所述電動輔助液壓泵被配置為供應液壓流體以致動所述分離離合器，其中所述控制器還被編程為響應于在所述分離離合器處于所述接觸點并且泵輪轉速低于所述第一閾值時經由所述電機起動所述發動機的命令而操作所述輔助液壓泵以進一步推進并閉合所述分離離合器以在所述發動機與所述電機之間傳遞功率。

9.一種車輛，其包括：

具有曲軸的發動機；

具有轉子的電機；

分離離合器，所述分離離合器具有固定到所述曲軸的輸入端和固定到所述轉子的輸出端；

液壓泵，所述液壓泵經由所述轉子的旋轉被機械地提供動力并且被配置為供應液壓流體以致動所述分離離合器；

變矩器，所述變矩器具有固定到所述轉子的泵輪；以及

控制器，所述控制器被編程為響應于所述泵輪的轉速減小到小于指示所述液壓泵的隨后停機的第一閾值并且響應于在所述發動機停機時所述分離離合器打開而將所述分離離合器推進到接觸點，在所述接觸點處，分離離合器的相對側接觸，但是在所述發動機與所述電機之間傳遞基本上為零的功率。

10.如權利要求9所述的車輛，其中所述控制器還被編程為響應于在所述分離離合器處于所述接觸點處并且所述發動機停機時所述泵輪的所述轉速增加到大于第二閾值而縮回并打開所述分離離合器，其中所述第二閾值大于所述第一閾值。