[發明專利]一種中冷器散熱裝置

在審

• 申請號: 202011390302.6
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN114575991A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 巫宇權;林子杰;黎觀生;于士博
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;G01M15/02
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本發明提供了一種中冷器散熱裝置，用于對發動機臺架試驗的中冷器散熱，包括集液箱、管道總成和液體泵，管道總成包括進液管道和與進液管道連通的出液管道，進液管道連接至集液箱，出液管道連接有多根噴射管道，各噴射管道設有多個連通至集液箱內部的噴嘴，換熱器安裝于進液管道與出液管道之間，用于對管道內的冷卻液進行散熱，液體泵安裝于進液管道；本發明中，采用了循環水冷的方式對中冷器進行換熱，散熱性更強，能夠更有效地降低發動機的進氣溫度，并可通過調節液體泵和換熱器的功率以調節散熱強度，可控制性強，能夠更加精確的調整散熱性能，解決了傳統風冷方式中，冷卻中冷器的效率不足，導致發動機的進氣溫度不可控的問題。

技術領域

本發明涉及發動機試驗的技術領域，尤其涉及一種中冷器散熱裝置。

背景技術

中冷器是發動機的重要組成部分，中冷器的散熱效果影響發動機的進氣溫度，而進氣溫度會直接影響發動機的動力性、經濟性、燃燒、噪聲和排放，是影響試驗效果的一個重要因素。因此，在發動機的臺架試驗階段，需要對發動機的中冷器進行換熱散熱，以保證發動機臺架試驗的順利進行。

傳統發動機臺架試驗中，通常依靠變頻風機向發動機的中冷器提供的冷卻風以對中冷器進行散熱，將中冷器固定在變頻風機出風口，根據發動機當前的進氣溫度，通過變頻風機給定頻率來控制冷卻風量的大小，降低發動機的進氣溫度。但當發動機處于高負荷工況時，會出現變頻風機的冷卻功率不足，發動機的進氣溫度難以降至目標溫度范圍，導致發動機的進氣溫度不可控。

發明內容

本發明的目的在于提供一種中冷器散熱裝置，以解決現有技術中，采用傳統風冷方式對中冷器的冷卻效率不足，導致發動機的進氣溫度不可控的技術問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

提供一種中冷器散熱裝置，用于對發動機臺架試驗的中冷器散熱，包括：

集液箱，所述中冷器的本體安裝于所述集液箱內；

管道總成，所述管道總成包括進液管道和與所述進液管道連通的出液管道，所述進液管道連接至所述集液箱，所述出液管道連接有多根噴射管道，各所述噴射管道設有多個連通至所述集液箱內部的噴嘴；

換熱器，安裝于所述進液管道與所述出液管道之間，用于對所述管道內的冷卻液進行散熱；

液體泵，安裝于所述進液管道。

可選地，所述中冷器散熱裝置還包括安裝于所述管道上且的比例閥，所述比例閥具有入口、第一出口以及第二出口，所述入口連接至所述液體泵的出液口，所述第一出口連接至所述換熱器的一端，所述第二出口連接至所述液體泵的進液口。

可選地，所述中冷器散熱裝置還包括電控系統，所述電控系統包括溫度傳感器和控制模塊，所述溫度傳感器用于檢測發動機的進氣溫度，所述控制模塊用于根據所述進氣溫度調節所述比例閥的開度。

可選地，所述集液箱的下端面設有排液口，所述進液管道呈豎直方向連接至所述排液口。

可選地，所述換熱器包括殼體、冷卻液入口和冷卻液出口，所述進液管道與所述出液管道之間連通有散熱管道，所述散熱管道位于所述殼體內。

可選地，所述集液箱的兩側均設有所述噴射管道。

可選地，兩所述噴射管道之間的連接處設有手動閥。

可選地，所述進液管道設有過濾器。

可選地，所述中冷器散熱裝置還包括框架，所述集液箱、所述管道總成以及所述液體泵均安裝于所述框架圍合成的空間內，所述框架上預留有可供所述中冷器的發動機連接端伸出的開口。

可選地，所述框架包括多根相互固定的方管，所述集液箱和所述液體泵、所述換熱器固定至對應的所述方管上。