[發明專利]一種駝峰溜車時限速用夾軌器

在審

• 申請號: 202011387607.1
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112406942A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 侯曉榮
• 主分類號: B61K7/08
• 分類號: B61K7/08;B61J3/02
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 王軍

本發明涉及軌道交通技術領域，且公開了一種駝峰溜車時限速用夾軌器，包括殼體，所述殼體通過安裝座固定在車架上，所述安裝座通過連接軸偏心連接有制動輪，且初始裝在制動輪的近心一側位于下方。該駝峰溜車時限速用夾軌器，在溜行的過程中，可以靈活的開啟制動，既可以預先設定，亦可提前或延遲制動時間，使車廂溜行到理想中的位置再開啟制動，特別的，當后方車廂速度明顯快于前方車廂時，可提起開啟后方車廂的制動，使兩個車廂不發生較為劇烈的碰撞，并且，在制動輪和夾臂的作用下，提供了較大的制動力，可以在溜行到達目標位置時，快速制動，提高作業效率，其次，制動力大，使車廂快速停止，也可以避免后方車廂追尾前方車廂。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種駝峰溜車時限速用夾軌器。

背景技術

駝峰溜車是鐵路列車調車的一種方式，其主要任務是解體車列，通過在編組站的一端或兩端設置駝峰，利用列車的自身重力溜放車廂，利用駝峰調車可以顯著提高調車效率，減少工作人員和勞動強度，并有利于作業安全。

調速峰高是按難行車設計的，因此，在日常的溜車作業中，會有剩余動能，需要調速裝置對車廂速度進行調整，通常為液壓減速頂或夾軌器，調速過程較為被動，實際上，現場作業過程中出速失速現象時有發生，只是嚴重程度和次數多少略有不同，需要更為主動的制動裝置完成作業過程中的制動。

進一步地，車廂利用重力使能進行溜行，而其設定的制動能力基本上時恒定的，一般較小，許多時候，存在溜行距離過遠的現象，降低了作業效率。

發明內容

針對上述背景技術的不足，本發明提供了一種駝峰溜車時限速用夾軌器的技術方案，具有靈活的高，制動力大等優點，解決了背景技術提出的問題。

本發明提供如下技術方案：一種駝峰溜車時限速用夾軌器，包括殼體，所述殼體通過安裝座固定在車架上，所述安裝座通過連接軸偏心連接有制動輪，且初始裝在制動輪的近心一側位于下方，所述制動輪可轉動，所述制動輪內活動連接有控制輪，所述控制輪的外周設有打氣筒，所述控制輪的側面設有控制件，所述控制輪上設有延遲閥，所述殼體的底部鉸接有夾臂和杠桿，所訴夾臂和杠桿固定連接，所述杠桿的另一端通過驅動桿與連接軸活動連接，所述連接軸在制動輪與軌道擠壓時可向上移動。

優選的，所述殼體的側壁設有滑槽，所述連接軸通過滑塊在滑槽內滑動，所述滑塊與驅動桿活動連接，所述滑塊與滑槽之間設有彈簧，所述滑塊滑動到滑槽最上端時，所述制動輪的遠心點仍位于軌道接觸。

優選的，所述控制輪內設有壓力腔，所述壓力腔與控制件連通，所述控制輪的轉軸固定連接有齒輪，所述齒輪通過變速箱傳動連接有控制塞，所述控制塞隨著轉動逐漸旋緊。

優選的，所述控制塞的根部設有警報哨。

優選的，所述控制件包括氣缸，所述氣缸內活動連接有活塞桿，所述活塞桿固定連接有摩擦片，所述活塞桿的活塞將氣缸腔體分成高壓腔和驅動腔,所述高壓腔內預填充有高壓氣體且側壁設有第二電磁閥。

本發明具備以下有益效果：

1、該駝峰溜車時限速用夾軌器，在溜行的過程中，可以靈活的開啟制動，既可以預先設定，亦可提前或延遲制動時間，使車廂溜行到理想中的位置再開啟制動，特別的，當后方車廂速度明顯快于前方車廂時，可提起開啟后方車廂的制動，使兩個車廂不發生較為劇烈的碰撞。

2、該駝峰溜車時限速用夾軌器，在制動輪和夾臂的作用下，提供了較大的制動力，可以在溜行到達目標位置時，快速制動，提高作業效率，其次，制動力大，使車廂快速停止，也可以避免后方車廂追尾前方車廂。

附圖說明

圖1為本發明的側視圖；

圖2為本發明的正視圖；

圖3為本發明中控制盤的結構示意圖；