[發明專利]增壓器回油竄氣量的測量裝置及方法

在審

• 申請號: 202011386665.2
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112525283A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 孟寧;何道明;潘永亮;歐陽文華;李達能;徐成思;陳慶滏;占焱發
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: G01F22/00
• 分類號: G01F22/00;G05D9/12;G01D21/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;郝傳鑫

本發明涉及發動機技術領域，公開了一種增壓器回油竄氣量的測量裝置及方法，其中，裝置包括增壓器回油管、冷卻裝置、儲油裝置、液面控制裝置、氣體測量裝置以及發動機回油管；增壓器回油管的一端與增壓器連接，另一端與儲油裝置連接；冷卻裝置安裝在增壓器回油管上，以將增壓器出口的油溫冷卻至設定的溫度范圍內；發動機回油管的一端與發動機連接，另一端與儲油裝置連接；液面控制裝置安裝在發動機回油管上，以控制儲油裝置中的液面高度；氣體測量裝置與儲油裝置連接。本發明通過對油液進行冷卻，便于將竄氣中含有的懸浮油液分離；通過保持液面平衡，使得分離出的油氣穩定，不受液面波動影響，提高竄氣量測量的穩定性及準確性。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別是涉及一種增壓器回油竄氣量的測量裝置及方法。

背景技術

發動機曲軸箱竄氣主要來源為發動機燃燒室竄出的廢氣，其竄氣的途徑包括活塞環、氣門導管以及增壓器回油竄氣。若設計不合理將造成發動機曲軸箱竄氣量增大，曲軸箱壓力過高，以及油氣分離器失效等問題，進而導致排入大氣的廢氣超出要求，對環境造成污染，并導致機油消耗增多，增加用戶使用成本。因此，需要對不同部位的竄氣量進行測量，以評估竄氣量是否滿足設計要求。并且，在發動機運行工作過程中，如發生活塞環外圓磨損、氣門導管磨損、增壓器回油竄氣量增加等故障，需對故障部位進行定位，也需要對竄氣量進行測量。

發動機試驗室常見的竄氣量測量方式主要為從油氣分離器的出口測量整機的曲軸箱竄氣量，但是，此種方法沒有對竄氣的來源進行區分評估。而增壓器作為竄氣量的重要來源，需單獨進行評估。

目前，針對增壓器回油竄氣量的測量方式主要是使用一個油氣分離裝置，如圖1所示，利用油氣分離裝置300將增壓器200回油與竄出的氣體分離，然后通過流量計對竄氣量進行測量。但是，此種測量方式中，從增壓器200流出的油，及從油氣分離裝置流回發動機100的油的流速均不可控，流速存在差異，導致油氣分離裝置300中的液面起伏波動，從而影響分離出來的氣體的穩定性，導致測量穩定性較差，造成竄氣量的測量結果存在偏差。尤其是對于緊湊型發動機，更加容易回油不暢，甚至導致機油溢出油氣分離裝置，造成無法測量。

并且，增壓器200的工作轉速通常為15～25萬轉左右，渦殼工作溫度可達900℃以上，增壓器200竄出的氣體與潤滑油混合后會形成一定量的油氣混合物，因此，測量出的竄氣量實際為混合油氣量，在一定程度上也會影響測量結果的準確性。

發明內容

鑒于以上問題，本發明的目的是提供一種增壓器回油竄氣量的測量裝置及方法，以解決現有的增壓器回油竄氣量測量方式不穩定以及測量結果不準確的問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

本發明所述增壓器回油竄氣量的測量裝置，連接在增壓器與發動機之間，包括：增壓器回油管、冷卻裝置、儲油裝置、液面控制裝置、氣體測量裝置以及發動機回油管；其中，所述增壓器回油管的一端與所述增壓器連接，所述增壓器回油管的另一端與所述儲油裝置連接；所述冷卻裝置安裝在所述增壓器回油管上，以將所述增壓器出口的油溫冷卻至設定的溫度范圍內；所述發動機回油管的一端與所述發動機連接，所述發動機回油管的另一端與所述儲油裝置連接；所述液面控制裝置安裝在所述發動機回油管上，以控制所述儲油裝置中的液面高度；所述氣體測量裝置與所述儲油裝置連接，以測量所述儲油裝置中竄出的氣體量。

優選地，所述冷卻裝置包括冷卻模塊、溫度測量模塊和控制模塊，所述冷卻模塊安裝在所述增壓器回油管上；所述溫度測量模塊安裝在所述冷卻模塊與所述儲油裝置之間的所述增壓器回油管上；所述控制模塊與所述冷卻模塊、所述溫度測量模塊電連接，以根據所述溫度測量模塊的測量結果控制所述冷卻模塊對所述增壓器回油管的冷卻速度。

優選地，所述冷卻模塊為套設在所述增壓器回油管上的冷卻筒，所述冷卻筒設置有冷卻介質進口和冷卻介質出口，以向所述冷卻筒與所述增壓器回油管之間通入冷卻介質。