[發明專利]光學鏡頭及成像方法

在審

• 申請號: 202011386074.5
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN112327462A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 羅杰;黃錦煖;胡青平;陳訓安;丁鳳
• 申請（專利權）人: 福建福光天瞳光學有限公司
• 主分類號: G02B13/00
• 分類號: G02B13/00;G02B1/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 陸帥;蔡學俊

本發明涉及一種光學鏡頭及成像方法，所述鏡頭的光學系統中沿光線從左向右入射方向依次設有第一透鏡、光闌、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、濾光片、保護玻璃，第一透鏡為雙凸正透鏡，第二透鏡為雙凹負透鏡，第三透鏡為彎月正透鏡，第四透鏡為彎月正透鏡，本鏡頭結構簡單，設計合理，采用4片全玻璃球面透鏡，片數少，成本低，低畸變，成像質量高。

技術領域

本發明涉及一種光學鏡頭及成像方法。

背景技術

高速公路上發生的交通事故中有50%以上是由于長途駕駛熬成疲勞或所見模板單調而造成注意力不集中造成的。目前已有很多研究單位針對駕駛員監測技術的進行研究。現有的疲勞駕駛識別系統是基于面部特征、眼部信號等判斷，但由于車內環境光線及眼鏡反光等原因，在可見光范圍內成像會增加識別錯誤率。故有必要針對疲勞駕駛設計基于近紅外的高清攝像鏡頭以用于駕駛員面部監測。目前針對駕駛員面部監測的鏡頭存在鏡片數較多，體積較大的缺點。

發明內容

鑒于現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種光學鏡頭及成像方法。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種光學鏡頭，所述鏡頭的光學系統中沿光線從左向右入射方向依次設有第一透鏡、光闌、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、濾光片、保護玻璃，第一透鏡為雙凸正透鏡，第二透鏡為雙凹負透鏡，第三透鏡為彎月正透鏡，第四透鏡為彎月正透鏡。

進一步的，所述第一透鏡與第二透鏡之間的空氣間隔為0.6-1mm，第二透鏡與第三透鏡之間的空氣間隔為0.2-0.4mm，第三透鏡與第四透鏡之間的空氣間隔為0-0.2mm。

進一步的，所述第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡均為玻璃材質的球面透鏡。

進一步的，所述光學系統的焦距為，第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡的焦距分別為、、、，其中、、、與滿足以下比例：1.0/1.5，-1.7/-0.5，1.0/2.1，1.5/2.3。

進一步的，所述的第一透鏡滿足關系式：≥1.8，≤55；所述的第二透鏡滿足關系式：≥1.5，≥40；所述的第三透鏡滿足關系式：≥1.8，≤50；所述的第四透鏡滿足關系式：≥1.7，≤50；其中為折射率，為阿貝常數。

進一步的，所述光學系統的光學總長度TTL與所述光學系統的焦距F之間滿足：TTL/F≤4。

一種光學鏡頭的成像方法：光線自左向右依次經第一透鏡、第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡、濾光片和保護玻璃后成像。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：結構簡單，設計合理，采用4片全玻璃球面透鏡，整體可靠性高，鏡組裝配敏感度低、良率高、片數少、成本低，有利于大規模生產，低畸變，成像質量高，達到4k像素高清攝像水準。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細的說明。

附圖說明

圖1為該鏡頭的光學系統示意圖；

圖2為該鏡頭的可見光MTF圖；

圖3為該鏡頭的軸向色差曲線圖；

圖4該鏡頭的橫向色差曲線圖。

圖中：1-第一透鏡；2-光闌；3-第二透鏡；4-第三透鏡；5-第四透鏡；6-濾光片；7-保護玻璃；8-成像面。

具體實施方式

為讓本發明的上述特征和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合附圖，作詳細說明如下。