[發(fā)明專利]用于HEV基本扭矩的協(xié)調(diào)塑形的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011384082.6
• 申請日: 2020-12-01
• 公開（公告）號: CN112918456A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬魯西·蒂魯寧拉瓦爾·拉維錢德蘭;詹森·邁耶;巴維什·拉溫德拉·帕拉德卡爾;拉吉特·約里;杰弗里·艾倫·多林
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W20/15;B60W20/17
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 陳黎明;李紅蕭

1.一種車輛操作方法，其包括：

基于加速踏板的位置和所述加速踏板的位置變化率來產(chǎn)生發(fā)動機的基本扭矩儲備。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛操作方法，其中所述基本扭矩儲備是進一步基于駕駛模式、車輛海拔、電池荷電狀態(tài)(SOC)和變速器擋位中的一者或多者而產(chǎn)生的。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛操作方法，其中通過計算塑形后的基本扭矩并基于所述塑形后的基本扭矩調(diào)整所述發(fā)動機的節(jié)氣門位置和廢氣門閥位置中的一者或多者來產(chǎn)生所述基本扭矩儲備。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛操作方法，其中所述塑形后的基本扭矩在踩加速器踏板狀況期間單調(diào)地增加。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛操作方法，其中所述塑形后的基本扭矩在松加速器踏板狀況期間單調(diào)地減小。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛操作方法，其中隨著所述加速踏板的所述位置變化率增加，所產(chǎn)生的所述基本扭矩儲備的量增加。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛操作方法，其還包括：

經(jīng)由所述加速踏板的第二位置和所述加速踏板的第二位置變化率來接收負駕駛員扭矩請求；

基于所述加速踏板的所述第二位置和所述加速踏板的所述第二位置變化率來重新計算動力傳動系統(tǒng)扭矩請求，其中所述重新計算的動力傳動系統(tǒng)扭矩請求包括對所述動力傳動系統(tǒng)的馬達的負瞬時扭矩請求以管理齒隙穿越；

繼續(xù)基于所述塑形后的基本扭矩來調(diào)整所述節(jié)氣門位置和所述廢氣門閥位置中的所述一者或多者；以及

響應(yīng)于基于所述加速踏板的所述第二位置和所述加速踏板的所述第二位置變化率重新計算的所述動力傳動系統(tǒng)扭矩請求，經(jīng)由所述動力傳動系統(tǒng)的所述馬達和所述發(fā)動機的火花正時中的一者或多者來改變到所述動力傳動系統(tǒng)的車輪的輸出扭矩。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛操作方法，其還包括：

經(jīng)由所述加速踏板的第三位置和所述加速踏板的第三位置變化率來接收正駕駛員扭矩請求；

基于所述加速踏板的所述第三位置和所述加速踏板的所述第三位置變化率來重新計算所述動力傳動系統(tǒng)扭矩請求；

繼續(xù)基于所述塑形后的基本扭矩來調(diào)整所述節(jié)氣門位置和所述廢氣門閥位置中的所述一者或多者；以及

響應(yīng)于基于所述加速踏板的所述第二位置和所述加速踏板的所述第二位置變化率重新計算的所述動力傳動系統(tǒng)扭矩請求，經(jīng)由所述動力傳動系統(tǒng)的馬達和所述發(fā)動機的火花正時中的一者或多者來改變到所述動力傳動系統(tǒng)的車輪的所述輸出扭矩。

9.一種車輛系統(tǒng)，其包括：

動力傳動系統(tǒng)，所述動力傳動系統(tǒng)包括內(nèi)燃發(fā)動機和至少一個馬達；

變速器；

加速踏板；以及

控制器，所述控制器具有存儲在非暫時性存儲器上的計算機可讀指令，所述計算機可讀指令在被執(zhí)行時使所述控制器：

經(jīng)由所述加速踏板接收駕駛員扭矩請求；

計算塑形后的基本扭矩，其中所述塑形后的基本扭矩包括基于所述加速踏板的位置和踏板變化率進行的基本扭矩儲備計算，并且其中所述塑形后的基本扭矩是進一步基于駕駛模式、車輛海拔、電池荷電狀態(tài)(SOC)和變速器擋位中的一者或多者而計算的；以及

基于所述塑形后的基本扭矩來調(diào)整所述發(fā)動機的節(jié)氣門以產(chǎn)生所述基本扭矩儲備。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述塑形后的基本扭矩在所述加速踏板的踩加速器踏板狀況期間單調(diào)地增加，并且其中所述塑形后的基本扭矩在所述加速踏板的松加速器踏板狀況期間單調(diào)地減小。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括另外的指令以：

接收加速踏板的更新位置和所述加速踏板請求的更新位置變化率；

基于所述加速踏板的所述更新位置和所述加速踏板的所述更新位置變化率來重新計算所述扭矩請求；以及

繼續(xù)基于相同的塑形后的基本扭矩來調(diào)整所述節(jié)氣門。