[發(fā)明專利]一種新能源汽車(chē)整車(chē)集成式熱管理系統(tǒng)及其工作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011383140.3
• 申請(qǐng)日: 2020-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112319181B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊留;余澤民;王大健;郭貞軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京協(xié)眾汽車(chē)空調(diào)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32
• 代理公司: 南京睿之博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32296
• 代理人: 劉菊蘭

1.一種新能源汽車(chē)整車(chē)集成式熱管理系統(tǒng)，配合汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行，其特征在于：包括用于提供熱源的暖芯加熱系統(tǒng)，用于輸送制冷劑進(jìn)行換熱的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)和用于提供冷源的蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)和用于與暖芯加熱系統(tǒng)、蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行熱量交換的循環(huán)換熱系統(tǒng)；

所述循環(huán)換熱系統(tǒng)包括用于車(chē)內(nèi)電池、自動(dòng)駕駛模塊熱管理的電池循環(huán)管路和用于車(chē)內(nèi)動(dòng)力系統(tǒng)、無(wú)線充電模塊熱管理的電控設(shè)備循環(huán)管路，電池循環(huán)管路和電控設(shè)備循環(huán)管路之間通過(guò)四通水閥（15）連接，電池循環(huán)管路和電控設(shè)備循環(huán)管路上分別設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)管路中的水進(jìn)行流動(dòng)的循環(huán)電子水泵，電池循環(huán)管路上設(shè)有用于換熱的第一換熱器（21）；

所述暖芯加熱系統(tǒng)、蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)均包括主管路和分支管路，暖芯加熱系統(tǒng)、蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)的分支管路均在穿過(guò)第一換熱器（21）后回到各自的主管路，暖芯加熱系統(tǒng)的分支管路、蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)的分支管路分別在第一換熱器（21）內(nèi)與電池循環(huán)管路并聯(lián)；所述四通水閥（15）包括四個(gè)管路接頭，電池循環(huán)管路和電控設(shè)備循環(huán)管路分別與四通水閥（15）的四個(gè)管路接頭連接，電池循環(huán)管路包括在管路上沿水流方向順序連接的第二循環(huán)電子水泵（16）、第一換熱器（21）和第二三通水閥（18），以第二循環(huán)電子水泵（16）與四通水閥（15）連接的管路接頭為第一管路接頭，沿四通水閥（15）的順時(shí)針?lè)较颍苈方宇^依次為第一管路接頭、第二管路接頭、第三管路接頭和第四管路接頭，第一換熱器（21）通過(guò)管路與第二管路接頭連接，電池管路一端與第二三通水閥（18）的空置接頭連接，另一端連接在第二三通水閥（18）與四通水閥（15）之間的管路上，自動(dòng)駕駛模塊管路一端連接在第一換熱器（21）與第二三通水閥（18）之間的管路上，另一端與四通水閥（15）的第二管路接頭連接，自動(dòng)駕駛模塊管路上設(shè)置用于控制管路是否接通的截止閥（19）；

所述電控設(shè)備循環(huán)管路的兩端分別連接在四通水閥（15）第三、第四管路接頭上，電控設(shè)備循環(huán)管路連接新能源汽車(chē)的無(wú)線充電模塊和動(dòng)力系統(tǒng)，包括沿水流動(dòng)方向設(shè)置的第一循環(huán)電子水泵（14）和第一三通水閥（13），無(wú)線充電模塊和動(dòng)力系統(tǒng)位于第一循環(huán)電子水泵（14）和第一三通水閥（13）之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)整車(chē)集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述制冷劑循環(huán)系統(tǒng)包括通過(guò)管路順序連接組成閉合回路的電動(dòng)熱泵型壓縮機(jī)（4）、冷凝器（7）、制冷劑四通閥（8）以及氣液分離器（9），制冷劑四通閥（8）包括四個(gè)管路接頭，以其與氣液分離器（9）連通的接頭為第一接頭，沿制冷劑四通閥（8）順時(shí)針?lè)较蚪宇^依次為第二接頭、第三接頭、第四接頭，制冷劑四通閥（8）的第四接頭與氣液分離器（9）連接，第三接頭與冷凝器（7）連接，制冷劑四通閥（8）的第二、第四接頭上連接有第一換熱管路，第一換熱管路上設(shè)置串聯(lián)的單向閥（10）、室外換熱器（3）和氣液換熱器（1），單向閥（10）的兩端并聯(lián)有第四電子膨脹閥（27），蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)的管路一端與第一換熱管路連接，另一端與氣液分離器（9）連接，蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)與第一換熱管路連接部位位于制冷劑四通閥（8）和單向閥（10）之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車(chē)整車(chē)集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)主管路上包括沿制冷劑流動(dòng)方向順序連接的第三電子膨脹閥（22）和蒸發(fā)器（24），蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)的分支管路并聯(lián)在第三電子膨脹閥（22）、蒸發(fā)器（24）的兩端，該分支管路穿過(guò)第一換熱器（21）后回到主管路，在進(jìn)入第一換熱器（21）的前端設(shè)置第二電子膨脹閥（20），第二電子膨脹閥（20）與第一換熱器（21）沿制冷劑流動(dòng)方向順序串聯(lián)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車(chē)整車(chē)集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述循環(huán)換熱系統(tǒng)設(shè)置用于和第一換熱管路進(jìn)行換熱的第二換熱管路，所述第二換熱管路與電控設(shè)備循環(huán)管路并聯(lián)，第二換熱管路一端與第一三通水閥（13）連接，另一端連接在第一三通水閥（13）和四通水閥（15）之間的管路上，所述第二換熱管路包括用于將空氣預(yù)加熱然后傳遞給室外換熱器的低溫散熱器（2），第二換熱管路穿過(guò)氣液換熱器（1），在氣液換熱器（1）內(nèi)第二換熱管路與第一換熱管路并聯(lián)，低溫散熱器（2）與室外換熱器（3）的位置對(duì)應(yīng)。