[發(fā)明專利]電動汽車雙槍直流充電控制方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011377171.8
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112519605A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱凌;劉胖;吳磊;陳鋮;趙國華
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L58/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 鐘雪

1.一種電動汽車雙槍直流充電控制方法，其特征在于，所述方法具體包括如下步驟：

S1、將動力電池當(dāng)前允許的最大充電電流作為請求充電電流I1；

S2、將請求充電電流I1分配給處于充電狀態(tài)的充電槍，生成充電槍的分配充電電流I2；

S3、基于充電槍允許的充電電流區(qū)間，對分配充電電流I2進(jìn)行修正，生成充電電流I3，充電槍基于充電電流I3給動力電池進(jìn)行充電。

2.如權(quán)利要求1所述電動汽車雙槍直流充電控制方法，其特征在于，分配充電電流I2的生成方法具體如下：

工況1)雙充電槍同時充電，充電槍的分配充電電流為0.5*I1；

工況2)單充電槍進(jìn)行充電，充電槍的分配充電電流為I1；

工況3)由充電槍A或充電槍B充電變?yōu)殡p充電槍同時充電，則原充電槍的分配充電電流由I1→0.5*I1，插入充電槍的分配充電電流為0.5*I1；

工況4)由雙充電槍同時充電變?yōu)槌潆姌孉充電或充電槍B充電，則剩余充電槍的分配充電電流由0.5*I1→I1，被拔充電槍的分配充電電流0.5*I1→0。

3.如權(quán)利要求1所述電動汽車雙槍直流充電控制方法，其特征在于，充電電流I3的形成方法具體如下：

若充電槍的分配充電電流I2大于充電槍允許的最大充電電流，則將充電槍允許的最大充電電流作為充電槍的充電電流I3，否則，將充電槍的分配充電電流I2作為充電電流I3。

4.如權(quán)利要求1所述電動汽車雙槍直流充電控制方法，其特征在于，在步驟S3之后還包括：

S4、基于當(dāng)前充電槍的狀態(tài)更新電池的充電狀態(tài)。

5.如權(quán)利要求4所述電動汽車雙槍直流充電控制方法，其特征在于，充電槍的狀態(tài)包括：有效狀態(tài)和無效狀態(tài)，有效狀態(tài)包括：Waiting狀態(tài)、Charging狀態(tài)、Charge finish狀態(tài)、Shut down狀態(tài)。

6.如權(quán)利要求5所述電動汽車雙槍直流充電控制方法，其特征在于，電池的充電狀態(tài)顯示方法具體如下：

1)有效狀態(tài)的充電槍均處于Waiting狀態(tài)時，當(dāng)前電池的充電狀態(tài)即為Waiting狀態(tài)；2)當(dāng)存在充電槍處于Charging狀態(tài)時，當(dāng)前電池的充電狀態(tài)即為Charging狀態(tài)；3)有效狀態(tài)的充電槍均處于Shut down狀態(tài)時，當(dāng)前電池的充電狀態(tài)即為Shut down狀態(tài)；4)在動力充電的電壓達(dá)到4.2V時，當(dāng)前電池的充電狀態(tài)即為Charge finish狀態(tài)。

7.一種電動汽車雙槍直流充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

電池管理系統(tǒng)BMS，電池管理系統(tǒng)BMS與整車控制器VCU通訊連接，整車控制器VCU與充電繼電器A及充電繼電器B通訊連接；

車控制器VCU基于權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述電動汽車雙槍直流充電控制方法來控制充電槍A和充電槍B給動力電池充電，并同步更新電池的充電狀態(tài)。