[發明專利]新能源汽車電動門鎖可靠性測試裝置及測試方法

在審

• 申請號: 202011376968.6
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112557007A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 吳顯逸;廖小勇;陸云峰;代立宏;陳拯;張超;孫小寶;葉青;李方豹;趙飛;馬麗
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007;G01R31/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本發明公開了新能源汽車電動門鎖可靠性測試裝置及測試方法，所述測試裝置包括測試臺架，所述電動門鎖的門鎖總成固定在所述測試臺架上，包括和所述門鎖總成配合的鎖柱，所述測試臺架上設有和所述鎖柱連接的鎖柱執行機構，所述鎖柱執行機構及所述門鎖總成的閉鎖器分別和控制裝置連接；所述測試方法實現新能源汽車電動門鎖可靠性測試；本發明不僅結構簡單、成本低廉、通用性強、易于操作、便于維護、可靠性高。

技術領域

本發明涉及汽車門鎖測試技術，具體涉及新能源汽車電動門鎖可靠性測試裝置及測試方法。

背景技術

如今汽車已經逐步成為人們日常所需的交通工具，汽車電動門鎖總成是整車部件關鍵部件之一，保證汽車行駛安全的一項重要措施。門鎖的一般要求是門鎖不僅能將車門可靠鎖緊或打開，而且要求門鎖在鎖止位置時，操縱內外手柄均不能打開車門。目前為了提高汽車使用的安全性、方便性，電動門鎖總成的可靠性(耐久)更值得關注。

汽車電動門鎖基本結構分為三部分：

(1)門鎖開關：大多數中控門鎖的開關由總開關和分開關組成，總開關裝在駕駛員身旁的車門上，總開關可將全車所有車門鎖住或打開；分開關裝在其他各車門上，可單獨控制一個車門。

(2)門鎖執行機構：門鎖執行機構受門鎖控制器的控制，執行門鎖的鎖定和開啟任務。主要有電磁式、直流電動機式和永磁電動機式三種結構。

(3)門鎖控制器：為門鎖執行機構提供鎖/開脈沖電流的控制裝置，具有控制執行機構通電電流方向的功能，同時為了縮短工作時間，具有定時的功能。按其控制原理大體可分為：晶體管式、電容式和車速感應式3種。

在國內相關主機廠都有不同測試標準及驗證規范，結合電動門鎖總成特性，在正常常溫使用條件下經受規定的開關循環。但是申請人發現現有技術中，缺乏性價比高、成本低及通用性好用于測試門鎖總成可靠性的測試裝置。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供結構簡單、成本低廉、通用性強、易于操作、便于維護、可靠性高的新能源汽車電動門鎖可靠性測試裝置及測試方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

該種新能源汽車電動門鎖可靠性測試裝置，包括測試臺架，所述電動門鎖的門鎖總成固定在所述測試臺架上，包括和所述門鎖總成配合的鎖柱，所述測試臺架上設有和所述鎖柱連接的鎖柱執行機構，所述鎖柱執行機構及所述門鎖總成的閉鎖器分別和控制裝置連接。

所述鎖柱執行機構包括直線氣缸及和所述直線氣缸連接的電磁閥，所述電磁閥和控制裝置連接；所述鎖柱和所述直線氣缸的活塞桿連接。

新能源汽車電動門鎖可靠性測試裝置，還包括和所述控制裝置、直線氣缸及電磁閥連接的主電源，所述門鎖總成通過穩壓電源和所述主電源連接。

所述控制裝置連接有用于記錄門鎖總成的閉鎖器開閉次數的計數器。

所述測試臺架包括測試平臺及連接在測試平臺底端的支撐柱。

所述測試平臺上設有安裝直線氣缸的第一安裝孔和用于安裝所述門鎖總成的第二安裝孔，所述第一安裝孔為腰型孔，所述第二安裝孔為L型結構。

該種新能源汽車電動門鎖可靠性測試方法，利用上述新能源汽車電動門鎖可靠性測試裝置來實現，具體步驟為：

將門鎖總成安裝在測試臺架上，預調整門鎖總成位置，確保門鎖總成連接緊固無松動；

將直線氣缸安裝在測試臺架上，將鎖柱連接在直線氣缸的活塞桿上，確保直線氣缸和鎖柱連接緊固無松動；

預調整直線氣缸和門鎖總成的位置，確保直線氣缸的活塞桿伸出時，門鎖總成和鎖柱能夠處于鎖緊位置；