[發(fā)明專利]高鐵齒輪熱處理工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011371161.3
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112609150A
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 華公平;沈孝賢;陳煒;張小虎;唐小望;陳岳峰
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市東騰金屬熱處理有限公司
• 主分類號: C23C8/22
• 分類號: C23C8/22;C21D9/32;C21D1/18
• 代理公司: 常州哲專知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32447
• 代理人: 劉娟

本發(fā)明屬于齒輪制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及高鐵齒輪熱處理工藝，包括以下步驟：1)預(yù)處理：通過預(yù)處理爐對齒輪進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理時間為30?50min；2)滲碳淬火：經(jīng)步驟1)處理后的齒輪置入熱處理爐，升溫至700℃，通入甲醇，甲醇流量為20ml/min，繼續(xù)升溫至800℃，開始通入丙烷，丙烷流量為1?10nl/min，繼續(xù)升溫至950℃，增加甲醇流量至35ml/min，丙烷流量為1?10nl/min，保溫80?100min，碳勢為0.9％，溫度降至870℃，甲醇流量35ml/min，丙烷流量為1?10nl/min，保溫50?80min，碳勢為0.8％，降溫至800℃，保溫40?60min，維持甲醇流量為35ml/min，丙烷流量為0?10nl/min，碳勢0.75％，隨后進(jìn)行淬火冷卻，齒輪的硬度、耐磨度顯著提高，可承受較大的重負(fù)荷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于齒輪制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及高鐵齒輪熱處理工藝。

背景技術(shù)

齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機(jī)械零件。齒輪通過與其它齒狀機(jī)械零件(如另一齒輪、齒條、蝸桿)傳動，可實(shí)現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運(yùn)動方向和改變運(yùn)動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點(diǎn)，齒輪機(jī)構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計(jì)與制造水平直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。齒輪輪齒相互扣住齒輪會帶動另一個齒輪轉(zhuǎn)動來傳送動力。將兩個齒輪分開，也可以應(yīng)用鏈條、履帶、皮帶來帶動兩邊的齒輪而傳送動力。

進(jìn)入21世紀(jì)以后，人類的鐵路交通進(jìn)入“高鐵”時代。“高鐵”是指最高行車速度超過200公里/小時的告訴列車。由于其速度快，因此，對列車的走行部的要求高，對告訴列車的齒輪要求的更高，需要進(jìn)一步提高齒輪的耐壓能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供高鐵齒輪熱處理工藝，齒輪的硬度、耐磨度顯著提高，可承受較大的重負(fù)荷。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

一種高鐵齒輪熱處理工藝，包括以下步驟：

1)預(yù)處理：通過預(yù)處理爐對齒輪進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理時間為30-50min；

2)滲碳淬火：

經(jīng)步驟1)處理后的齒輪置入熱處理爐，升溫至700℃，通入甲醇，甲醇流量為20ml/min，繼續(xù)升溫至800℃，開始通入丙烷，丙烷流量為1-10nl/min，繼續(xù)升溫至950℃，增加甲醇流量至35ml/min，丙烷流量為1-10nl/min，保溫80-100min，碳勢為0.9％，溫度降至870℃，甲醇流量35ml/min，丙烷流量為1-10nl/min，保溫50-80min，碳勢為0.8％，降溫至800℃，保溫40-60min，維持甲醇流量為35ml/min，丙烷流量為0-10nl/min，碳勢0.75％，隨后進(jìn)行淬火冷卻。

進(jìn)一步的，所述的預(yù)處理的溫度為450-650℃。

進(jìn)一步的，所述的預(yù)處理的溫度為650℃。

本發(fā)明的有益效果是：采用上述方案，齒輪表面殘余奧氏體含量降低，馬氏體厚度降低，齒輪的硬度、耐磨度顯著提高，滲碳后可降溫直接淬火，彎曲強(qiáng)度較高、耐磨性能好，可承載較大的重負(fù)荷。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：一種高鐵齒輪熱處理工藝，包括以下步驟：

1)預(yù)處理：通過預(yù)處理爐對齒輪進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理溫度650℃，預(yù)處理時間為30min；

2)滲碳淬火：