[發明專利]一種高安全性電動車

有效

• 申請號: 202011370384.8
• 申請日: 2020-11-30
• 公開（公告）號: CN112519582B
• 公開（公告）日: 2023-09-01
• 發明（設計）人: 朱紅軍;錢春虎;高裕河
• 申請（專利權）人: 江蘇金彭集團有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/64;B60L58/24;H01M50/204;H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京市恒有知識產權代理事務所(普通合伙) 11576
• 代理人: 郭文浩;尹文會

本申請公開了一種高安全性電動車，包括車體、電池組；電池組包括電池單元和電池組外殼；高安全性電動車還包括聚氨酯倉、二氧化碳倉、脆性管、殼體；聚氨酯倉內部充有阻燃聚氨酯；二氧化碳倉內充有液態二氧化碳；殼體套裝在電池組外殼上；脆性管的材質為硬塑料，其密布在電池組外殼和殼體之間并固定連接在電池組外殼以及殼體上；脆性管包括第一脆性管和第二脆性管；第一脆性管一端封閉，另一端與聚氨酯倉連通；第二脆性管一端封閉，另一端與二氧化碳倉連通；電動車在碰撞時損傷電池組外殼并造成電池組外殼出現裂縫時，裂縫處的脆性管同時破裂，阻燃聚氨酯和二氧化碳從脆性管破裂處噴出，封閉裂縫，防止氧氣進入進而降低電池自燃風險。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，尤其涉及一種高安全性電動車。

背景技術

對于由電池提供部分或全部動力的車輛，通常需要在車輛內布置大容量的電池，以提供足夠的瞬時功率和盡可能長的續航里程。

電池在工作時會產生熱量，溫度過高直接會影響電池的工作性能和壽命；一旦車輛發生碰撞損傷電池組及其外殼，極其容易產生起火、爆炸等現象，是一個重大的安全事故隱患。

現有技術中通常將汽車電池布置在相對安全的位置來降低電池組損傷風險，但無論將電池組安置于車輛的哪個位置，有一些損傷是不可避免的；車輛電池組外殼損傷后，空氣中的助燃物(氧氣)會經電池組外殼上損傷的間隙進入電池組外殼內部電池組所在位置，為電池組的燃燒提供助燃物(氧氣)，導致電動車安全性差。

發明內容

本申請實施例通過提供一種高安全性電動車，解決了現有技術中電動車安全性差的技術問題，實現了在車輛電池碰撞損傷后自動封堵電池組外殼裂縫，阻止電池組外殼內外空氣流動進而提高電動車輛安全性的技術效果。

本申請實施例提供了一種高安全性電動車，包括車體、電池組；所述的電池組包括電池單元和電池組外殼；高安全性電動車還包括聚氨酯倉、二氧化碳倉、脆性管、殼體；

所述的聚氨酯倉內部充有阻燃聚氨酯；

所述的二氧化碳倉內充有液態二氧化碳；

所述的殼體套裝在所述的電池組外殼上；

所述的脆性管的材質為硬塑料，其密布在所述的電池組外殼和殼體之間并固定連接在所述的電池組外殼以及殼體上；

所述的脆性管包括第一脆性管和第二脆性管；

所述的第一脆性管一端封閉，另一端與所述的聚氨酯倉連通；

所述的第二脆性管一端封閉，另一端與所述的二氧化碳倉連通；

電動車在碰撞時損傷所述的電池組外殼并造成電池組外殼出現裂縫時，裂縫處的所述的脆性管同時破裂，所述的阻燃聚氨酯和二氧化碳從所述的脆性管破裂處噴出，封閉裂縫，防止氧氣進入進而降低電池自燃風險。

優選的還包括獨立電源和壓力傳感器；

所述的獨立電源起到為所述的壓力傳感器提供電能的作用；

所述的壓力傳感器定位在所述的聚氨酯倉和/或二氧化碳倉內部，用于檢測倉體內壓力是否下降，進而判斷所述的阻燃聚氨酯和/或二氧化碳是否噴出；

所述的壓力傳感器與電動車中控信號連接，電動車中控根據壓力傳感器傳輸的信號提醒駕駛員所述脆性管的破裂情況。

優選的還包括殼體間隙封堵組件；

所述的殼體間隙封堵組件包括連接軟管、聚氨酯噴頭、智能閥體；

所述的聚氨酯噴頭的數量為多個，其固定連接在所述的殼體上，位于所述的殼體和電池組外殼之間；

所述的聚氨酯噴頭空間位置上位于所述的電池組外殼上存在的縫隙處；