[發明專利]一種能夠自動減速的電動汽車失速保護裝置

在審

• 申請號: 202011366875.5
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112455402A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 尤建云
• 申請（專利權）人: 尤建云
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T7/12;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及電動汽車技術領域，且公開了一種能夠自動減速的電動汽車失速保護裝置，包括轉軸，所述轉軸的外部固定套接有外殼，外殼的內部固定連接有連接管，連接管的內部活動連接有連接桿，連接桿的外部固定連接有配重塊，配重塊的內部固定連接有銅棒，外殼的內部固定連接有N極，外殼的內部固定連接有S極，外殼的內部活動連接有彈簧二，轉軸處于正常轉速狀態時；通過轉軸、電線、彈簧一、活動塊、電流變體之間的相互作用，可以使得轉軸在正常轉速范圍內時不會對電動汽車的正常使用產生任何影響，避免了失速保護裝置的使用給電動汽車的正常使用帶來限制的情況發生，從而使得電動汽車能夠符合日常使用的需要。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體為一種能夠自動減速的電動汽車失速保護裝置。

背景技術

近年來，隨著人們生活水平的不斷提高，汽車逐漸走進百姓家中，成為大多數人們的日常代步工具，但是隨著汽車使用量的增多導致環境的污染問題也愈發地嚴重，因此國家開始倡導綠色環保生活，而電動汽車就是在這樣的情況下應運而生。

電動汽車在使用的過程中通過蓄電池來為汽車的行駛提供動力源，從而減少了燃料的使用同時也減少了尾氣的排放，符合國家綠色環保生活的號召。電動汽車在使用的過程中，由于一些外在因素或是電動汽車內部通電線之間出現故障的原因可能會出現動力輸出過大的情況，從而使得電動汽車的行駛速度過快并超過電動汽車正常行駛時的速度范圍，而現有的電動汽車缺乏失速保護裝置，無法在電動汽車失速時對電動汽車采取必要的減速措施，使得電動汽車在使用的過程中存在著較大的安全隱患，不能對使用者的人身安全進行較好的防護。

所以針對這些問題，我們需要一種能夠自動減速的電動汽車失速保護裝置來解決。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種能夠自動減速的電動汽車失速保護裝置，具備能夠在轉軸的轉動速度超過正常值時對轉軸的轉動速度進行及時減緩的優點，解決了電動汽車在行駛的過程中由于一些外在因素或是電動汽車內部問題使得動力軸的轉動速度超過正常行駛的速度范圍導致電動汽車的車速過快或是速度無法控制的情況發生，進而使得電動汽車使用過程中存在著安全隱患的問題。

(二)技術方案

為實現上述能夠在轉軸的轉動速度超過正常值時對轉軸的轉動速度進行及時減緩的目的，本發明提供如下技術方案：一種能夠自動減速的電動汽車失速保護裝置，包括轉軸，所述轉軸的外部固定套接有外殼，外殼的內部固定連接有連接管，連接管的內部活動連接有連接桿，連接桿的外部固定連接有配重塊，配重塊的內部固定連接有銅棒，外殼的內部固定連接有N極，外殼的內部固定連接有S極，外殼的內部活動連接有彈簧二，轉軸處于正常轉速狀態時，配重塊的離心力數值小于彈簧二的彈力值，轉軸的轉速超過正常值時，配重塊的離心力數值大于彈簧二的彈力值，外殼的內部活動連接有套管，套管的內部活動連接有電流變體，套管的內部活動連接有活動塊，套管的內部活動連接有彈簧一，外殼的內部固定連接有電線，外殼的內部活動連接有限位板，限位板的內部活動連接有彈簧三，限位板的外部活動連接有活動桿，活動桿的外部固定連接有減速板。

優選的，所述限位板的外部固定連接有固定扣，固定扣的外部固定連接有連板，連板的外部活動連接有車體，車體的內部活動連接有彈簧四，使得失速保護裝置的使用不會對車體的減震功能進行阻礙。

優選的，所述配重塊由絕緣材料制成，彈簧三的彈性系數值大于彈簧一的彈性系數值，銅棒的位置、規格均與N極、S極相匹配，活動塊由絕緣材料制成。

優選的，所述彈簧一活動連接在電流變體的內部，套管的內部固定連接有導電柱，一個套管內部的導電柱的數量為兩個，導電柱與電線固定連接，導電柱與電流變體活動連接，相鄰套管之間通過導電柱、電線進行連接。

優選的，所述電流變體的主要材料有石膏、石灰、碳粉和橄欖油，電流變體在通電的狀態下呈固態，非通電狀態下呈液態。