[發明專利]一種混合動力驅動系統、重型運輸車及其控制方法

在審

• 申請號: 202011364845.0
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112373288A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 張國棟;曲萬達;趙強;徐利文;陳麗君;張延恢;于海洋
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/38;B60K6/48
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種混合動力驅動系統、重型運輸車及其控制方法，其屬于牽引車技術領域，混合動力驅動系統包括發動機，發動機布置于重型運輸車的駕駛室的下方；驅動電機，位于發動機的一側，且驅動電機設置于重型運輸車的車身主體上；離合器，設置于發動機及驅動電機之間，離合器具有閉合狀態和斷開狀態，離合器處于閉合狀態時，發動機與驅動電機并聯，離合器處于斷開狀態時，發動機與驅動電機相互獨立；高壓組件，位于車身主體中部的一側，且包括箱體，位于箱體的底部的動力電池，位于動力電池的上方的高壓配電盒及位于高壓配電盒的上方的直流降壓器。本發明使得發動機的油耗能夠大幅度減小，且減小了廢氣排放量，提升整車動力性，降低了對環境的影響。

技術領域

本發明涉及牽引車技術領域，尤其涉及一種混合動力驅動系統、重型運輸車及其控制方法。

背景技術

目前，重型運輸車的驅動力主要依靠牽引車提供，而牽引車通常采用單一的柴油發動機驅動，具體的，牽引車的驅動系統包括柴油發動機、變速箱等結構。當重型運輸車用于中遠距離貨物運輸時，載貨重量一般較大，單獨使用柴油發動機作為動力存在動力性較差、油耗高等缺點，且柴油發動機的能源消耗量與廢氣排放量也很大，進而容易導致較嚴重的環境問題，因此，急需一種油耗低、排放量小的重型運輸車。

發明內容

本發明的目的在于提供一種混合動力驅動系統、重型運輸車及其控制方法，發動機的油耗能夠大幅度減小，且廢氣排放量也會減小，減小對環境的影響，具有較高的實用性。

如上構思，本發明所采用的技術方案是：

一種混合動力驅動系統，包括：

發動機，所述發動機布置于重型運輸車的駕駛室的下方；

驅動電機，位于所述發動機的一側，且所述驅動電機設置于所述重型運輸車的車身主體上；

離合器，設置于所述發動機及所述驅動電機之間，所述離合器具有閉合狀態和斷開狀態，所述離合器處于閉合狀態時，所述發動機與所述驅動電機并聯，并能同時提供驅動力，所述離合器處于斷開狀態時，所述發動機與所述驅動電機相互獨立，且所述發動機與所述驅動電機能分別提供驅動力；

變速箱，位于所述驅動電機遠離所述離合器的一側，并傳動連接于所述驅動電機，所述變速箱與所述重型運輸車的驅動橋傳動連接；

高壓組件，位于所述車身主體中部的一側，且所述高壓組件包括箱體，以及均設置于所述箱體內的動力電池、高壓配電盒及直流降壓器，所述動力電池位于所述箱體的底部，所述高壓配電盒位于所述動力電池的上方，所述直流降壓器位于所述高壓配電盒的上方。

可選地，還包括電機控制器，所述電機控制器位于所述箱體內，并設置于所述高壓配電盒與所述直流降壓器之間，所述電機控制器電連接于所述驅動電機，并用于控制所述驅動電機的運行狀態。

可選地，還包括位于所述箱體內的冷卻模塊及連通于所述冷卻模塊的冷卻管，所述冷卻模塊位于所述動力電池上方并靠近所述動力電池的一端設置，所述高壓配電盒、所述電機控制器及所述直流降壓器層疊且靠近所述動力電池的另一端設置，所述冷卻管纏繞于所述動力電池的外側，并用于冷卻所述動力電池。

可選地，所述箱體上設有散熱口及多個走線口，所述散熱口與所述冷卻模塊相對設置，所述走線口用于供導線穿過。

可選地，所述離合器與所述驅動電機集成為一體結構。

一種重型運輸車，包括車身主體、控制系統及如上所述的混合動力驅動系統，所述混合動力驅動系統安裝于所述車身主體上，所述控制系統電連接于所述混合動力驅動系統。

可選地，還包括油箱，所述油箱位于所述車身主體中部的另一側，且所述油箱與所述箱體相對設置。

一種重型運輸車的控制方法，用于控制上述的重型運輸車，所述重型運輸車的控制方法包括如下步驟：