[發明專利]一種乘用車的分體式車身結構

在審

• 申請號: 202011362858.4
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112407069A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 周和濤
• 申請（專利權）人: 長沙駟馬策電動車有限公司
• 主分類號: B62D27/06
• 分類號: B62D27/06
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 袁克來

本發明公開了一種乘用車的分體式車身結構，包括上車體和下車體，所述上車體包括連接柱和車頂；所述連接柱的下端與下車體可拆分連接。本發明改變了一體式車身的結構，實現上車體和下車體可拆分的連接關系，上車體可以更換后，其壽命、材料、結構、成本、造型不再受限。具體地，上車體可以方便拆卸，便于用戶定制化定制車身造型；上車體的壽命可以設計成與下車體不一樣，這樣利于降低成本；上車體的材料可以多樣化，不再局限于跟下車體一樣的材料；更好的滿足市場化需求，比如成本可選可控：鋼、鋁、復核材料；上車體的結構形式也可以多樣化，比如可以是鈑金結構、彎管結構、復合材料結構等。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種乘用車的分體式車身結構。

背景技術

目前乘用車的車身結構設計是一體承載結構，即車身的上部和下部通過沖壓鈑金件拼裝焊接而成一體的。這里的上車體是指車頂和連接柱(這里的連接柱是指A柱、B柱和C柱，部分車只有只有A柱和C柱)，下車體是指地板部分。但這種一體式車身結構和制造方式不適于未來滿足汽車用戶造型個性化靈活定制的需要，并且限制了上車體采用多種材料或結構方式，以及限制了整體組裝的工藝流程。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，以改變一體式車身的結構，實現上車體和下車體可拆分的連接關系，達到車體上部及內外飾造型可靈活定制的目的，本發明提供了一種乘用車的分體式車身結構，包括上車體和下車體，所述上車體包括連接柱和車頂；所述連接柱的下端與下車體可拆分連接。

本發明的有益效果體現在：

采用上車體和下車體可拆卸的連接結構，一方面，上車體可以更換后，其壽命、材料、結構、成本、造型不再受限。具體地，上車體可以方便拆卸，便于用戶定制化替換車身造型；上車體的壽命可以設計成與下車體不一樣，這樣利于降低成本；上車體的材料可以多樣化，不再局限于跟下車體一樣的材料；更好的滿足市場化需求，比如成本可選可控：鋼、鋁、復核材料；上車體的結構形式也可以多樣化，比如可以是鈑金結構、彎管結構、復合材料結構等；

另一方面使得整車生產組裝工藝不再受限：可以像傳統乘用車生產一樣，先上車體和下車體一起組裝好后，再安裝內外飾、電子電器等其它附件。也可以上車體和下車體作為獨立的系統各自所承載的附件組裝完后，最后再上車體和下車體再合并安裝。這樣的好處是生產場地局限性小、提高效率、質量管控流程縮短、操作更簡單。

因此，上車體和下車體可拆分的創新結構設計方式和生產工藝方式，更能適應未來用戶個性化定制需求。

優選地，所述連接柱設有多個；多個連接柱沿著車頂的周向分布。

與現有的車身結構相同，連接柱采用四個或者六個，連接柱的數量也可以根據具體的車型而選定。

優選地，每個所述連接柱的下端均通過連接件與下車體可拆分連接。

優選地，所述連接件包括連接于連接柱下端的固定板；所述固定板通過鎖緊件與下車體可拆分連接。

固定板的作用在于提高連接處的接觸面積，提升連接處的連接強度，滿足車身的強度要求。

優選地，所述固定板設有多個通孔，所述下車體設有與每個所述通孔一一對應的螺紋孔；所述鎖緊件為螺栓或者螺釘，通過鎖緊件的螺桿穿過通孔并擰緊于對應的螺紋孔中，進而使固定板與下車體可拆分連接。

安裝過程：固定板與下車體的安裝位置對其后，采用螺栓或者螺釘進行緊固連接。反之，拆卸過程，擰松螺栓或者螺釘后，再將上車體和下車體分離。整個拆裝過程簡單，操作難度低。

優選地，每個所述固定板的多個通孔沿著固定板的周向分布。

優選地，每個固定板的下端面均設有朝下的定位柱，所述下車體設有與每個限位柱一一對應的定位孔。

優選地，所述下車體設有與每個固定板適配的沉槽。