[發(fā)明專利]一種電動汽車遠距離充電輔助決策方法

有效

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• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112406874B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 焦豐順
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳供電局有限公司
• 主分類號: B60W40/00
• 分類號: B60W40/00;B60W50/00;B60L53/00
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務(wù)所(普通合伙) 44238
• 代理人: 熊賢卿

1.一種電動汽車遠距離充電輔助決策方法，其特征在于，包括：

步驟S1，車載控制終端獲取預設(shè)的駕駛者信息、車輛信息、目的地信息及用車時段信息并輸出給遠程決策終端；所述遠程決策終端根據(jù)接收的駕駛者信息、車輛信息、目的地信息及用車時段信息調(diào)取相應的決策參考信息，并將所述決策參考信息返回給所述車載控制終端；其中，所述決策參考信息包括用戶信息、電動車信息、充電站信息、交通信息、地理氣象信息；

步驟S2，車載控制終端根據(jù)目的地信息和交通信息，預測優(yōu)選路徑信息并展示給駕駛者，響應于所述駕駛者的選擇指令選擇一條作為最優(yōu)路徑；

步驟S3，車載控制終端根據(jù)選擇的最優(yōu)路徑結(jié)合與所述最優(yōu)路徑相應的交通信息和氣象信息，構(gòu)建行車路線道路模型；以及，根據(jù)選擇的最優(yōu)路徑，結(jié)合出行車輛信息，獲取所述最優(yōu)路徑沿途的可選充電設(shè)施的數(shù)量和技術(shù)參數(shù)；

步驟S4，車載控制終端根據(jù)駕駛者信息、電動車信息確定電動汽車模型，根據(jù)電動汽車模型和行車路線道路模型確定全程的行車模擬數(shù)據(jù)；并根據(jù)所述行車模擬數(shù)據(jù)估算車輛出行過程中的總能耗值及行駛能耗變化數(shù)據(jù)；其中，所述行車模擬數(shù)據(jù)包括車輛的動能、勢能、風阻、車內(nèi)外溫差及關(guān)鍵參數(shù)隨時間的變化情況；

步驟S5，車載控制終端根據(jù)預設(shè)的電池使用策略通過車輛出行過程中的總能耗值及行駛能耗變化數(shù)據(jù)，確定車輛充電節(jié)點的規(guī)劃數(shù)據(jù)，并將出行區(qū)間劃分為多個區(qū)段作為初步出行充電計劃；

步驟S6，車載控制終端獲取與所述初步出行充電計劃相關(guān)的充電設(shè)施配套情況及每個充電設(shè)施的使用信息并向駕駛者進行展示；根據(jù)所述駕駛者輸入的選擇指令選擇最優(yōu)的初步出行充電計劃作為最終的出行充電計劃。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括：

步驟S7，車載控制終端通過外部傳感器實時獲取車輛出行過程中的實時耗電信息、實時行駛信息，并將所述實時耗電信息、所述實時行駛信息與所述最終的出行充電計劃的測算數(shù)據(jù)進行對比，生成對比結(jié)果；根據(jù)所述對比結(jié)果判斷本次出行的電能使用是否在可控范疇內(nèi)，若在可控范疇內(nèi)且無需調(diào)節(jié)用能，則繼續(xù)檢測但不提示；若在可控范疇內(nèi)且需要調(diào)節(jié)用能，則提示需要采取的節(jié)能手段；若超出可控范疇且后續(xù)即便采用節(jié)能手段也無法到達計劃的充電節(jié)點，則進行告警；其中，所述能耗信息包括車輛動力、空調(diào)、照明、音響、及其他類能耗的情況；所述行駛信息包括行駛路線、沿途交通信息、沿途氣象信息。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述步驟S2包括：

根據(jù)目的地信息和交通信息預測多條可優(yōu)先選擇的路徑，將多條可優(yōu)先選擇的路徑按照里程最短或用時最短或費用最低進行優(yōu)先排序，生成排序結(jié)果，將所述排序結(jié)果作為優(yōu)選路徑信息展示給駕駛者。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述步驟S5包括：

根據(jù)預設(shè)的車輛初始電量和剩余電量下限值，估算進行首次充電前車輛可行駛的最遠距離；根據(jù)預設(shè)的充電目標剩余電量值和所述車輛可行駛的最遠距離，估算車輛再次出發(fā)時的初始電量；并根據(jù)月預設(shè)的剩余電量下限值和所述行駛能耗變化數(shù)據(jù)估算下一次充電前車輛可行駛的最遠距離；

判斷是否到達目的地，若未到達目的地，則重復估算每次充電可行駛的最遠距離，根據(jù)估算的每次充電可行駛的最遠距離將行程劃分為多個區(qū)段。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述步驟S5還包括：

獲取車輛的實時剩余電量值，并根據(jù)所述實時剩余電量值和預設(shè)的剩余電量下限值，判斷車輛需要進行充電之前沿途適合的充電設(shè)施資源是否充足，若充足，則判定車輛剩余電量值臨近預設(shè)的剩余電量下限值時就近選擇充電設(shè)施；若不充足，則獲取可利用的充電設(shè)施資源信息并對行程進行區(qū)段劃分，將可選擇充電設(shè)施均作為潛在充電節(jié)點；

以潛在充電節(jié)點為分段依據(jù)，以區(qū)段劃分不超出電動汽車最遠行駛距離為邊界條件，將所有可行的區(qū)間劃分方作為初步出行充電計劃。