[發明專利]一種鐵路智能貨車系統

有效

• 申請號: 202011356948.2
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112550323B
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 劉建漢;汪波;龔志雄;郭紹儀;陳鋒
• 申請（專利權）人: 株洲旭陽機電科技開發有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61C17/00;B61F5/50;G01G19/08;G01G19/12
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 王宏

本發明公開了一種鐵路智能貨車系統，包括檢測系統和智能控制盒，智能控制盒內設有中央控制器，檢測系統包括設置于轉向架側架的上弦桿與搖枕之間的測距傳感器，測距傳感器將轉向架側架的上弦桿與搖枕之間的位移數據傳輸至中央控制器；還包括智能標定系統，智能標定系統包括油壓傳感器、液壓油缸和連接液壓油缸兩端的鋼絲繩，鋼絲繩纏繞轉向架側架上的彈簧托板與搖枕，液壓油缸工作使轉向架側架的上弦桿與搖枕間發生位移，液壓油缸通過油壓傳感器將壓力數據傳輸至中央控制器并存儲，得到位移數據與壓力數據的關系；本方案避免了斜契摩擦力的影響，增加了貨車載重測量的準確性；通過中央控制器、GPRS模塊的設置，實現了鐵路貨車的實時監控。

技術領域

本發明涉及列車監測技術領域，尤其涉及一種鐵路智能貨車系統。

背景技術

隨著這些年我們國家經濟的高速發展，鐵路的機車和客車行業也取得了高速發展；相比之下貨車這個行業進展不大，貨車在全國各地、世界各地奔跑，但每輛貨車的載重情況，是否偏重、偏載、超重，軸溫是否正常，在什么位置等等，不能實時快速掌握，這對貨車的管理非常不利。

現在要知道貨車載重的數據，必須要把貨車開到專門地磅上去稱，這樣在裝貨時發生偏載、偏重、超重，就不能及時發現和進行調整；另外貨車在運行的過程中，遇到啟動和剎車的沖擊，貨物的位置可能發生變化，也有可能發生新的偏載、偏重，也不能及時發現。這對貨車運行的安全產生很大風險。

在吊裝集裝箱時，如果發生F-TR鎖不脫鎖的情況，沒有相應的檢測設備，不能及時發現，會把平車也吊起來，造成重大的安全事故。

目前貨車軸溫的測量是靠鐵路邊安裝的紅外測溫儀表來測量，在沒有安裝設備的路段，一旦貨車軸溫過高，發生燃軸事故，不能及時發現，引起事故。

目前貨車上安裝有電子標簽，電子標簽上記錄火車的編號等有關數據，在鐵路某些位置安裝有電子標簽讀頭，一旦貨車通過，就可以知道該貨車所在位置；但在沒有安裝讀頭的路段，仍然不能及時知道貨車的實時位置。

目前的貨車的管理比較困難，這也對貨車的安全運行不利，這主要是貨車上沒有安裝相應的電子測量設備和物聯網設備。

現有技術中，雖然有人提出了在貨車上安裝載重測量設備，通常做法是先把轉向架的每個彈簧逐一測量它們的彈性系數和自由高度，然后根據貨車載重后通過拉線位移傳感器測量彈簧壓縮量來計算實際載重；顯然這對于新生產的貨車對安裝前的彈簧進行測量是可能的，但對于已出廠或現在在鐵路上運行的貨車逐一測量每個彈性系數和原始高度就無能為力了，并且僅測量彈簧壓縮量不能滿足監測精確度。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種鐵路智能貨車系統，解決了現有技術中由于轉向架多個彈簧的自由高度不盡相同，斜契的摩擦力也影響彈簧的壓力，因此轉向架側架的上弦桿與搖枕間距離與壓力不完全是線性的，僅僅根據各彈簧的彈性系數和自由高度來計算造成壓力，存在不準確的問題；以及現有技術中無法實時監測的問題。

本發明為了解決現有技術問題所采用的技術方案如下：

提供一種鐵路智能貨車系統，包括檢測系統和智能控制盒，所述智能控制盒內設有中央控制器，所述檢測系統包括設置于轉向架側架的上弦桿與搖枕之間的測距傳感器，所述測距傳感器將轉向架側架的上弦桿與搖枕之間的位移數據傳輸至中央控制器，轉向架分為前后轉向架，每個轉向架兩端均設有測距傳感器，測距傳感器位置相同，均設置在轉向架側架的上弦桿上。