[發(fā)明專利]一種探傷裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011354932.8
• 申請日: 2020-11-27
• 公開（公告）號: CN112362740A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發(fā)明（設計）人: 張東方;劉波;朱利君;晏紅文;周利文;何為國;徐秀蘋;聶肅;吳青考;吳泰龍;廖傳杰
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/22;G01N29/265;B61K9/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉奕

本發(fā)明公開了一種探傷裝置，承載框架設置于安裝框架上，平移板可活動地安裝于承載框架上。橫向調節(jié)機構一端安裝于承載框架，另一端連接于平移板，平移板能在橫向調節(jié)機構推動下在承載框架上沿橫向移動。探傷傳感器安裝于傳感器安裝單元，傳感器安裝單元懸掛安裝于平移板。升降機構一端安裝于平移板，另一端連接至傳感器安裝單元。傾角調節(jié)機構一端與承載框架連接，另一端連接至安裝框架，通過傾角調節(jié)機構的伸縮調節(jié)承載框架與鋼軌水平面的夾角。通過橫向調節(jié)機構實現探傷傳感器對中調節(jié)，通過升降機構實現探傷傳感器升降和下壓。本發(fā)明能解決現有探傷裝置不能調節(jié)探輪與鋼軌橫斷面之間的角度，無法適應不同線路軌道軌底坡變化的技術問題。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道工程機械技術領域，尤其是應用于鐵路工程車輛采用探輪傾角調節(jié)方式的探傷裝置。

背景技術

鐵路運輸安全是關系到社會經濟發(fā)展和旅客人身安全的重大社會問題。鋼軌等是鐵路重要的基礎設施，隨著國內經濟的發(fā)展、城市化進程的加快，不論是高鐵還是地鐵，其行車密度、運營負荷越來越大，鋼軌探傷是保障鐵路運行安全的重要基礎手段。目前普遍采用大型鋼軌探傷車對鋼軌進行周期性探傷檢測。要達到精準探傷，其中一個重要指標要求檢測探輪需正壓于鋼軌上表面，而鋼軌鋪設時均設置有一定的軌底坡。現有的高速探傷裝置均采用的是機械固定探輪與鋼軌橫斷面的角度方式，通過人工車下調節(jié)以達到探輪角度的調整，從而適應不同線路的軌底坡變化，以達到精準探傷的目的。但線路上采用人工車下調節(jié)傾角費事、費力，且正線車下作業(yè)存在安全隱患。因此，車上自動調節(jié)傾角功能十分有必要。

在現有技術中，主要有以下技術方案與本申請相關：

現有技術1為2014年01月15日申請，并于2014年04月23日公開，公開號為CN103738357A的中國發(fā)明申請。該申請公開了一種基于轉向架安裝的探傷裝置，探傷裝置安裝在轉向架上，探傷裝置具體包括左縱梁、右縱梁、框架組成、橫梁、單元固定裝置組成、電機組成、探輪組成和連接板。左縱梁、右縱梁通過橫梁相互連接組成探傷裝置的載體，兩個框架組成沿橫梁方向彼此相對地安裝在載體上。單元固定裝置組成通過連接板可活動地安裝在框架組成上，探輪組成設置在單元固定裝置組成上。電機組成設置在由單元固定裝置組成和連接板組成的組合體與框架組成之間。電機組成驅動單元固定裝置組成在框架組成上沿橫梁方向移動。該發(fā)明裝置結構緊湊、適應性強、效率和準確性高，適用于0～80km/h高速探傷作業(yè)，能夠充分滿足當前高密度、高速度的行車運行組織要求。

現有技術2為2016年05月10日申請，并于2016年11月23日公告，公告號為CN205706703U的中國實用新型專利。該實用新型公開了一種采用自動對中方式的鋼軌探傷車，該鋼軌探傷車包括：探傷車、探傷系統(tǒng)、自動對中系統(tǒng)；其中，探傷車，在鋼軌上行駛；探傷系統(tǒng)，安裝于探傷車上，包括探輪，用于進行鋼軌內部的傷損檢測；自動對中系統(tǒng)，安裝于探傷車上，包括自動對中傳感器、自動對中控制柜、自動對中驅動電機；其中，自動對中傳感器，用于檢測探輪與鋼軌中心線的偏差，將檢測結果發(fā)送至自動對中控制柜；自動對中控制柜，用于根據檢測結果，發(fā)送控制指令至自動對中驅動電機；自動對中驅動電機，用于調整探輪的水平位置，修正探輪與鋼軌中心線的偏差。

然而，上述現有技術1和2均存在探輪不能精準地正壓于鋼軌中心，容易出現探傷底波丟失現象，從而導致檢測效果不良的技術問題。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種探傷裝置，以解決現有探傷裝置不能實時調節(jié)探輪與鋼軌橫斷面之間的角度，無法適應不同線路軌道軌底坡變化的技術問題。