[發明專利]一種高桿燈的控制方法、控制系統及計算機存儲介質

在審

• 申請號: 202011353642.1
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112469182A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 韓卿愛;郝航程;徐麗;周琦;王仁棟;張霖;張慎勝;黎海生;湯科理;葉宜聰;楚天勇;李斐斐
• 申請（專利權）人: 深圳市機場股份有限公司
• 主分類號: H05B47/11
• 分類號: H05B47/11;H05B47/10;H05B47/20
• 代理公司: 深圳市深聯知識產權代理事務所(普通合伙) 44357
• 代理人: 黃立強

本申請提供一種高桿燈的控制方法、控制系統及計算機存儲介質，該方法包括：獲取預設機位參考點的第一照度值；根據當前時間和天氣判斷第一照度值是否低于預設照度值；若是，則開啟高桿燈，并獲取預設機位參考點的第二照度值；判斷第二照度值是否低于預設照度值；若是，向電氣技術人員報警。通過獲取機場飛行區內預設機位參考點的第一照度值，結合當前時間和天氣情況，當第一照度值小于預設照度值時開啟高桿燈，進一步判斷開燈后預設機位參考點的第二照度值與預設照度值之間的關系，若第二照度值小于預設照度值，則向電氣技術人員報警，通知電氣技術人員前來維修，能夠維護更加方便，提升了高桿燈的節能空間、降低運營成本，符合四型機場建設要求。

技術領域

本申請涉及機場照明控制技術領域，具體涉及一種高桿燈的控制方法、控制系統及計算機存儲介質。

背景技術

隨著航班信息系統與高桿燈控制系統聯動后，控制系統可根據航班動態調整機坪高桿燈(專指鹵素燈具)開啟數量，進而推進綠色機場建設，實現節能減排目的。一般情況下，夜間航班保障時段機坪高桿燈采用全開模式用以保障現在作業需求，非航班保障時段高桿燈采用節能模式確保照明安全的前提下減少燈具開啟數量。

本申請的發明人在長期研發中發現，現有的控制系統無法獲取現場實施照度情況，故此白天遇雨、霧、霾等異常天氣時、夜間機位照度與預設值出現偏差時、高桿燈燈具壞損時，系統無法自動的開啟或增補燈具，更無法將相關信息反饋至場內電氣技術人員。這種情況下，如果還是僅沿用航班信息系統與高桿燈控制系統聯動模式，那么，首先場內電氣技術人員需耗費大量人力物力對高桿燈進行巡視，其次需要人為預判照度情況并手動控制燈具開啟模式，也不符合四型機場建設要求。

發明內容

本申請提供一種高桿燈的控制方法、控制系統及計算機存儲介質，以解決現有技術中控制系統無法獲取現場實施照度情況，導致系統維護不方便、成本高的問題。

為解決上述技術問題，本申請采用的一個技術方案是：提供一種高桿燈的控制方法，其中，所述方法包括：獲取預設機位參考點的第一照度值；根據當前時間和天氣判斷所述第一照度值是否低于預設照度值；若是，則開啟高桿燈，并獲取所述預設機位參考點的第二照度值；判斷所述第二照度值是否低于所述預設照度值；若是，向電氣技術人員報警。

為解決上述技術問題，本申請采用的另一個技術方案是：提供一種高桿燈控制系統，其中，所述高桿燈控制系統包括照度傳感器、相互耦接的處理器和存儲器，所述照度傳感器鋪設于機位周邊預設機位參考點，用于獲取所述預設機位參考點的第一照度值，所述存儲器用于存儲計算機程序，所述處理器用于加載所述計算機程序并執行。

為解決上述技術問題，本申請采用的又一個技術方案是：提供一種計算機存儲介質，其上存有計算機程序，其中，所述計算機程序用于實現上述實施方式中任一項方法的步驟。

本申請的有益效果是：區別于現有技術的情況，本申請提供一種高桿燈的控制方法、控制系統及計算機存儲介質，該方法包括：獲取預設機位參考點的第一照度值；根據當前時間和天氣判斷第一照度值是否低于預設照度值；若是，則開啟高桿燈，并獲取預設機位參考點的第二照度值；判斷第二照度值是否低于預設照度值；若是，向電氣技術人員報警。通過獲取機場飛行區內預設機位參考點的第一照度值，結合當前時間和天氣情況，比較當前的第一照度值與預設照度值，當第一照度值小于預設照度值時，說明當前環境亮度較低，需要開啟高桿燈，當開啟高桿燈后，進一步判斷開燈后預設機位參考點的第二照度值與預設照度值之間的關系，若第二照度值小于預設照度值，則說明開啟的高桿燈出現損壞，則向電氣技術人員報警，通知電氣技術人員前來維修，能夠耗費少量人力、物力對高桿燈進行巡視，免除了人為預判照度情況并人員手動控制燈具開啟模式，維護更加方便，提升了高桿燈的節能空間、降低運營成本，在獲取照度數據的同時減低勞動符合，符合四型機場建設要求，解決了現有技術中控制系統無法獲取現場實施照度情況，導致系統維護不方便、成本高的問題。

附圖說明