[發明專利]散貨船縱向艙口圍趾端

在審

• 申請號: 202011346207.6
• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112339905A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 芮烜;匡巖;馬曉宇;華康;馬亞成;劉美彤;嚴衛祥
• 申請（專利權）人: 上海斯達瑞船舶海洋工程服務有限公司
• 主分類號: B63B3/54
• 分類號: B63B3/54
• 代理公司: 上海遠同律師事務所 31307
• 代理人: 劉必榕

本發明公開了一種散貨船縱向艙口圍趾端，其設于兩個相鄰的艙口圍縱向板之間；兩個艙口圍縱向板上各固接有一個趾端板，兩個趾端板之間通過矩形板連接；矩形板的上端邊緣線到甲板的距離小于150mm；趾端板的下端固接于甲板，趾端板的上端邊緣線包括直線邊和弧形邊，直線邊斜下分布，弧形邊的下端部和直線邊的上端部連接；位于矩形板左側的趾端板的直線邊的下端部連接于矩形板的上端邊緣線的左端部；位于矩形板右側的趾端板的直線邊的下端部連接于矩形板的上端邊緣線的右端部。本發明使趾端板結構連續，避免結構產生突變，引起結構疲勞；滿足了結構安全，其結構緊湊，可以減少設計和施工工作量。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，特別涉及一種散貨船縱向艙口圍趾端。

背景技術

散貨船貨艙區，通常設有多個獨立的艙口圍。艙口圍縱向板的趾端，因為結構存在突變的原因，容易在船舶的整個生命周期中，產生疲勞裂紋，影響船舶安全。

為了滿足縱向趾端的結構安全要求，傳統的解決方案是：設計一個復雜趾端形式，插厚趾端所在甲板，達到優化結構過渡的作用，提高趾端疲勞性能。整個過程需要通過反復計算，對趾端的外形和板厚進行調整，使其最終滿足疲勞要求。

傳統的解決方案，因為在設計時需要進行大量嘗試，計算量巨大。在船舶建造過程中，由于主甲板需要額外插厚，也增加了不少施工量。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術存在的上述缺陷，提供一種散貨船縱向艙口圍趾端。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種散貨船縱向艙口圍趾端，其設于兩個相鄰的艙口圍縱向板之間；兩個艙口圍縱向板上各固接有一個趾端板，兩個趾端板之間通過矩形板連接；矩形板和兩個趾端板位于同一平面上；矩形板的下端固接于甲板，矩形板的上端邊緣線平行于甲板；矩形板的上端邊緣線到甲板的距離小于150mm；趾端板的下端固接于甲板，趾端板的上端邊緣線包括直線邊和弧形邊，直線邊斜下分布，弧形邊的下端部和直線邊的上端部連接；位于矩形板左側的趾端板的直線邊的下端部連接于矩形板的上端邊緣線的左端部；位于矩形板右側的趾端板的直線邊的下端部連接于矩形板的上端邊緣線的右端部。

矩形板為扁鐵。

矩形板的厚度和趾端板的厚度相同。

矩形板和兩個趾端板為一體成型。

矩形板垂直于甲板，兩個趾端板均垂直于甲板。

趾端板和甲板為焊接連接；趾端板和艙口圍縱向板為焊接連接；矩形板和甲板為焊接連接。

趾端板的頂部不高于艙口圍縱向板的頂部。

趾端板的頂部和艙口圍縱向板的頂部齊平。

趾端板的側面固設有加強筋。

加強筋與艙口圍縱向板不連接。

本發明的有益效果在于：本發明把獨立的兩個趾端板用小于150mm的扁鐵相連，使結構連續，避免結構產生突變，引起結構疲勞。本發明的散貨船縱向艙口圍趾端，滿足了結構安全，其結構緊湊，可以減少設計和施工工作量。

附圖說明

圖1為本發明較佳實施例的結構示意圖。

圖2為本發明較佳實施例的有限元分析圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本發明。

如圖1所示，一種散貨船縱向艙口圍趾端，其設于兩個相鄰的艙口圍縱向板10之間；兩個艙口圍縱向板10上各固接有一個趾端板20，兩個趾端板20之間通過矩形板30連接。