[發(fā)明專利]地鐵車站疊合墻結構中地下連續(xù)墻與主體結構側墻間相互作用的測試方法

有效

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• 申請日: 2020-11-26
• 公開（公告）號: CN112523275B
• 公開（公告）日: 2022-02-15
• 發(fā)明（設計）人: 陳士海;李少波;陳經(jīng)鵬;常方強
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: E02D33/00
• 分類號: E02D33/00;E02D29/16
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 陳云川

本發(fā)明提供了地鐵車站疊合墻結構中地下連續(xù)墻與主體結構側墻間相互作用的測試方法，根據(jù)雙膜土壓力盒頻率換算成的壓力值，能夠及時了解地下連續(xù)墻與主體結構側墻間的相互作用情況，對后期地下連續(xù)墻與主體結構側墻變形協(xié)調(diào)情況的分析，裂縫的控制與施工工藝的優(yōu)化等起著重要指導作用，測試方法操作簡單，便于現(xiàn)場施工，且采用的儀器較為簡單，測試成本低。

技術領域

本發(fā)明涉及疊合墻結構施工技術領域，特別是涉及地鐵車站疊合墻結構中地下連續(xù)墻與主體結構側墻間相互作用的測試方法。

背景技術

在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的情況下，人們對所在城市的交通狀況也提出了更高的要求。隨著地面交通壓力的增大，地鐵以其高效性，已逐漸成為人們出行的首先方式之一，而地鐵車站在整個過程中則起到了關鍵性作用。我國地鐵車站目前主要采用兩種結構體系，一個是復合墻體系，另一個是疊合墻體系，而疊合墻體系由于在縮短工期與降低工程造價方面有著較明顯的優(yōu)勢，已逐漸受到城市建設者們的青睞。

疊合墻體系是基坑圍護結構通過預埋鋼筋接駁器或抗剪鍵，與后期澆筑的主體結構側墻形成共同受力的整體，在提高材料利用率與提高地鐵車站整體抗側剛度與強度方面有著較明顯的優(yōu)勢。但在結構防水方面，疊合墻體系由于沒有設置封閉的柔性防水層，只能依靠自身的剛性防水，隨著后期結構體系中裂縫的發(fā)展，地下水逐漸侵入墻體，結構體系的耐久性也受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。尤其是主體結構側墻受到的地下連續(xù)墻與地鐵車站底板等的約束較強，在后期更容易產(chǎn)生裂縫，因此需要研究地下連續(xù)墻與主體結構側墻間的相互作用，及時掌握兩者間的相互作用情況，對后期地下連續(xù)墻與主體結構側墻變形協(xié)調(diào)情況的分析，裂縫的控制與施工工藝的優(yōu)化等起著重要指導作用。

有鑒于此，本發(fā)明人如何測試對地下連續(xù)墻與主體結構側墻間的相互作用進行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供地鐵車站疊合墻結構中地下連續(xù)墻與主體結構側墻間相互作用的測試方法，且測試方法操作簡單，便于現(xiàn)場施工，且采用的儀器較為簡單，測試成本低。

為了達成上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種地鐵車站疊合墻結構中地下連續(xù)墻與主體結構側墻間相互作用的測試方法，依次包括以下步驟：

步驟一，在主體結構側墻施工前，根據(jù)地下連續(xù)墻的底板、中板與頂板的位置以及地下連續(xù)墻的凈高來確定雙膜土壓力盒的布置位置與數(shù)量；

步驟二，根據(jù)步驟一確定好雙膜土壓力盒的安裝位置后，在對應的地下連續(xù)墻位置處，鑿出一個半徑比雙膜土壓力盒外徑大的圓形淺坑，使雙膜土壓力盒能夠放入其中；

步驟三，待雙膜土壓力盒放入圓形淺坑后，將雙膜土壓力盒固定在圓形淺坑上；

步驟四，雙膜土壓力盒固定好后，在壓力盒的安裝位置處預留出大于地下連續(xù)墻厚度的電纜后用混凝土澆筑，后期根據(jù)雙膜土壓力盒測試到的壓力值，進而獲得地下連續(xù)墻與主體結構側墻間相互作用力。

進一步地，所用雙膜土壓力盒的型號為JTM-V2000D。