[發明專利]一種兩棲輪式車用水上減阻裝置

在審

• 申請號: 202011341679.2
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號: CN112440635A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 王文杰;馮景;李暉軍;孫飛鷹;吳爽
• 申請（專利權）人: 江麓機電集團有限公司
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 湯春微

本發明公開了一種兩棲輪式車用水上減阻裝置，用于水上減阻，本發明涉及兩棲輪式車技術領域；本發明包括車體、導水板組件、封底板組件、驅動模塊，所述車體的兩側設置有導水板組件，底部對稱設置有封底板組件，該封底板組件通過驅動模塊驅動旋轉使封底板組件的鎖緊機構與導水板組件的鎖緊環對應連接或與車體底部的鎖緊塊對應連接，本發明通過包圍車輛尾輪和與行駛方向成一定導水角的方式，避免水流與車輪和車體間形成渦流等復雜作用力，影響推進動力，進而實現減阻功能；解決輪式兩棲車輛水下阻力過大，與現代兩棲車輛對高機動性要求相背的問題。

技術領域

一種兩棲輪式車用水上減阻裝置，用于水上減阻，本發明涉及兩棲輪式車技術領域。

背景技術

兩棲作戰是現代戰爭中最復雜的軍事行動之一，需要較高的兩棲機動性，特別對于后勤輸送類型的車輛，如何提高水上行軍速度成為現代兩棲車輛的重點，相較于履帶類裝甲車，輪式車自重較小，實現兩棲高速行駛較為容易，目前已經實現輪式兩棲車輛水下行駛狀態車輪收回至車體腹內，但根據流體動力學及實驗表明，車輪收回后仍具有較大的水阻力。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種兩棲輪式車用水上減阻裝置，解決輪式兩棲車輛水下阻力過大，與現代兩棲車輛對高機動性要求相背的問題。

本發明采用的技術方案如下：一種兩棲輪式車用水上減阻裝置，包括車體、導水板組件、封底板組件、驅動模塊，所述車體的兩側設置有導水板組件，底部對稱設置有封底板組件，該封底板組件通過驅動模塊驅動旋轉使封底板組件的鎖緊機構與導水板組件的鎖緊環對應連接或與車體底部的鎖緊塊對應連接。

本發明的工作原理為：本發明整體結構簡單緊湊，在陸地行駛工況下，整個結構緊貼與隱藏于整車側面和底部，對整車的寬度輸入和底盤高度尺寸影響極小，即幾乎不影響輪式車的行軍和越障能力；水下工作狀態時，即尾輪提高至底甲板上方，通過包圍車輛尾輪和與行駛方向成一定導水角的方式，避免水流與車輪和車體間形成渦流等復雜作用力，影響推進動力，進而實現減阻功能；本發明配備直線運動的鎖緊機構，在水下和水上工作狀態將分別插入車體和導水板組件上的鎖緊結構孔內，避免在行軍過程中的隨機振動造成封底板因懸臂形式而引發噪音；本發明驅動模塊引用萬向節結構實現聯動，可實現對動力源位置的調整，以最小代價適應車體具體結構。

所述車體包括車身和鎖緊塊，多個鎖緊塊固定在車體底側甲板對應的槽內，該鎖緊塊上開有插接孔。

所述導水板組件包括導水板、固定支座和多個鎖緊環，多個固定支座一端均布固定在導水板內側，另一端固定在車體上，鎖緊環間距設置在導水板的底側。

所述封底板組件包括轉軸、封底板、鎖緊機構、轉軸座，所述封底板一側設置有鎖緊機構，另一側設置有轉軸座，該轉軸座內安裝有轉軸。

所述轉軸座包括鉸接端蓋和鉸接座，多個鉸接座固定分布在封底板的一側，鉸接端蓋固定安裝在對應的鉸接座上行程同心的軸孔，轉軸與該同心的軸孔配合，形成可回轉的轉動副。

所述鎖緊機構包括后支座、液壓缸、前支座和鎖緊桿，前支座和后支座分別對應安裝在封底板適合的位置上，液壓缸一端與后支座鉸接，另一端與鎖緊桿鉸接，鎖緊桿的另一端插入前支座的孔內形成滑動副，進而在液壓缸動作時可實現鎖緊桿在的直線滑動，完成相應的鎖緊動作。

所述驅動模塊包括液壓馬達、聯軸器、法蘭盤、過墻叉軸、萬向節臂、轉軸叉軸、密封端蓋、滾動軸承和油封，液壓馬達置于車身內部，軸端通過聯軸器與過墻叉軸實現聯動，過墻叉軸與法蘭盤、滾動軸承和油封配合形成的轉動副，即實現在液壓馬達工作時帶動過墻叉軸的轉動，法蘭盤通過端面固定在車體上，密封端蓋固定在法蘭盤的另一端，使油封軸向定位，轉軸叉軸一端插入轉軸內部并固定，另一端通過萬向節臂與過墻叉軸萬向鉸接，實現驅動模塊在車身內部的位置，達到以液壓馬達提供驅動力，封底板轉動的目的。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：