[發(fā)明專利]減振裝置、電梯導(dǎo)靴及電梯

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011333994.0
• 申請日: 2020-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN112343952A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃瓊春;林錦源;盧曉民
• 申請（專利權(quán)）人: 日立電梯（中國）有限公司
• 主分類號(hào): F16F7/104
• 分類號(hào): F16F7/104;F16F7/108;B66B7/04
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 曾旻輝

本發(fā)明涉及一種減振裝置、電梯導(dǎo)靴及電梯，包括：減振座，所述減振座包括連接體；彈性減振元件，所述彈性減振元件設(shè)置于所述連接體上；以及減振質(zhì)量塊，所述減振質(zhì)量塊通過所述彈性減振元件與所述減振座間接連接，所述減振質(zhì)量塊能夠相對(duì)所述減振座進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。轎廂運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)驅(qū)動(dòng)靴臺(tái)運(yùn)動(dòng)，由于慣性力作用會(huì)使減振質(zhì)量塊產(chǎn)生一個(gè)與靴臺(tái)的運(yùn)動(dòng)方向相反的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)彈性減振元件發(fā)生伸縮形變而對(duì)振動(dòng)形成緩沖和抵消，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)靴臺(tái)振動(dòng)的抑制。如此一來，借助減振裝置優(yōu)良的減振隔振能力，能夠有效提升電梯導(dǎo)靴的隔振率，振動(dòng)則不會(huì)或者很少能夠傳遞至轎廂上，進(jìn)而保證了轎廂內(nèi)乘客的乘梯舒適感與體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電梯減振技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種減振裝置、電梯導(dǎo)靴及電梯。

背景技術(shù)

電梯轎廂一般借助對(duì)重系統(tǒng)在井道內(nèi)升降移動(dòng)，達(dá)到輸送乘客至不同目標(biāo)樓層的目的。為使懸空在井道內(nèi)的轎廂升降運(yùn)行平穩(wěn)，提升乘客的乘梯舒適度，轎廂的上梁、安全鉗座、轎架立柱等部位還會(huì)安裝導(dǎo)靴，通過導(dǎo)靴在安裝于井道壁上的導(dǎo)軌上下移動(dòng)，可以達(dá)到轎廂穩(wěn)定運(yùn)行的目的。

根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理不同，導(dǎo)靴一般分為滾動(dòng)導(dǎo)靴和滑動(dòng)導(dǎo)靴，而在一些中低端電梯中采用滑動(dòng)導(dǎo)靴較為普遍。所謂滑動(dòng)導(dǎo)靴，顧名思義是通過與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合達(dá)到限制轎廂晃動(dòng)的目的，但由于受到滑動(dòng)摩擦阻力的約束，其一般僅適用于運(yùn)行速度在2.0m/s以下的電梯中。而當(dāng)電梯轎廂的運(yùn)行速度超過2m/s后，振動(dòng)會(huì)顯著增強(qiáng)，現(xiàn)有的滑動(dòng)導(dǎo)靴由于減振隔振能力弱，對(duì)導(dǎo)軌傳遞而來的振動(dòng)削弱能力差，致使振動(dòng)傳遞到轎廂上，影響轎內(nèi)乘客的乘梯舒適感。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要提供一種減振裝置、電梯導(dǎo)靴及電梯，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)減振隔振能力弱，影響乘客乘梯舒適感的問題。

一方面，本申請?zhí)峁┮环N減振裝置，所述減振裝置包括：

減振座，所述減振座包括連接體；

彈性減振元件，所述彈性減振元件設(shè)置于所述連接體上；以及

減振質(zhì)量塊，所述減振質(zhì)量塊通過所述彈性減振元件與所述減振座間接連接，所述減振質(zhì)量塊能夠相對(duì)所述減振座進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

上述方案的減振裝置應(yīng)用裝備于電梯上，具體用以安裝在電梯導(dǎo)靴上，以使轎廂在超過2m/s的速度運(yùn)行時(shí)，對(duì)產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行有效削弱和阻隔，避免過大的振動(dòng)傳遞至轎廂，保證轎廂乘坐舒適度。具體而言，使用時(shí)減振裝置通過減振座安裝于電梯導(dǎo)靴的靴臺(tái)上。轎廂在井道內(nèi)升降運(yùn)行，受導(dǎo)軌制造尺寸誤差等因素影響而產(chǎn)生水平方向振動(dòng)(水平方向振動(dòng)具體包含X方向和Y方向兩個(gè)方向振動(dòng))時(shí)，安裝于減振座上的減振質(zhì)量塊與靴臺(tái)此時(shí)配合構(gòu)成二自由度系統(tǒng)。轎廂運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)驅(qū)動(dòng)靴臺(tái)運(yùn)動(dòng)，由于慣性力作用會(huì)使減振質(zhì)量塊產(chǎn)生一個(gè)與靴臺(tái)的運(yùn)動(dòng)方向相反的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)彈性減振元件發(fā)生伸縮形變而對(duì)振動(dòng)形成緩沖和抵消，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)靴臺(tái)振動(dòng)的抑制。如此一來，借助減振裝置優(yōu)良的減振隔振能力，能夠有效提升電梯導(dǎo)靴的隔振率，振動(dòng)則不會(huì)或者很少能夠傳遞至轎廂上，進(jìn)而保證了轎廂內(nèi)乘客的乘梯舒適感與體驗(yàn)。

下面對(duì)本申請的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明：

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述連接體呈封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述彈性減振元件設(shè)置于所述連接體的內(nèi)環(huán)壁上，所述減振質(zhì)量塊設(shè)置于所述彈性減振元件上，且所述減振質(zhì)量塊與所述連接體的內(nèi)環(huán)壁之間間隔形成有活動(dòng)間隙。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述彈性減振元件設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)所述彈性減振元件間隔相對(duì)地設(shè)置于所述連接體的內(nèi)環(huán)壁上，所述減振質(zhì)量塊連接于兩個(gè)所述彈性減振元件之間。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述連接體的內(nèi)環(huán)壁向內(nèi)凹設(shè)有第一固定槽，所述彈性減振元件設(shè)有插接部，所述插接部插置于所述第一固定槽內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述減振質(zhì)量塊的表面向內(nèi)凹設(shè)有第二固定槽，所述彈性減振元件的部分插接于所述第二固定槽內(nèi)。