[發明專利]汽車包裹架結構

有效

• 申請號: 202011330791.6
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112407060B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 寇世宏;王洪斌;劉凈;咸秋磊;嚴婷;芮德軍
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本發明公開了一種汽車包裹架結構，屬于汽車車身結構技術領域。所述包裹架結構包括：本體和連接組件，本體的長度的延伸方向與汽車的寬度的延伸方向相同，本體具有朝向汽車前進的方向的第一臺階面；本體沿本體的長度的延伸方向依次具有第一部、第二部和第三部，連接組件包括分別位于本體的下部的兩側的第一連接件和第二連接件，第一連接件與第一部和第二部相連的連接部具有第一弧形面，第二連接件與第二部和第三部相連的連接部具有第二弧形面，其中第一弧形面與第二弧形面對稱設置。該結構可以在不增加結構、不影響行李箱空間拓展功能的前提下，具有較高的結構剛度，實現了白車身扭轉剛度的提升。

技術領域

本發明涉及汽車車身結構技術領域，特別涉及一種汽車包裹架結構。

背景技術

汽車的白車身是汽車的重要載體，它既要搭載其他子系統，又要承載乘客，其性能好壞會直接影響汽車產品的品質。目前，評價白車身的性能指標有很多，其中白車身扭轉剛度是最常用且最重要的一個。而包裹架結構是白車身扭轉剛度最關鍵結構之一，通常布置在車身后部，即起到放置物品的作用，又是車身重要的骨架組成部分。包裹架結構將直接影響著車身的扭轉剛度的大小。

傳統的包裹架結構，由于前橫梁剛度低，抗彎能力差，包裹架兩端連接處弱，如果想要提升扭轉剛度，通常要在包裹架和后地板總成之間的空間內增加“X”型或者“Y”型結構件，但這樣不僅會大大增加成本、重量，而且不利于后排座椅放倒時行李箱空間的拓展，影響用戶實際使用體驗。

發明內容

鑒于此，本發明提供一種汽車包裹架結構，在不增加結構、不影響行李箱空間拓展功能的前提下，具有較高的結構剛度，實現了白車身扭轉剛度的提升。

具體而言，包括以下的技術方案：

本發明實施例提供了一種汽車包裹架結構，所述包裹架結構包括：本體和連接組件，

所述本體的長度的延伸方向與所述汽車的寬度的延伸方向相同，所述本體具有朝向汽車前進的方向的第一臺階面；

所述本體沿所述本體的長度的延伸方向依次具有第一部、第二部和第三部，所述連接組件包括分別位于所述本體的下部的兩側的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件與所述第一部和所述第二部相連的連接部具有第一弧形面，所述第二連接件與所述第二部和所述第三部相連的連接部具有第二弧形面，其中所述第一弧形面與所述第二弧形面對稱設置。

在一種可能的實現方式中，所述第一部包括第一連接板和第二連接板，

所述第一連接板朝向汽車前進的方向的一側具有所述第一臺階面；

所述第二連接板與所述第一連接板的所述第一臺階面所在的一側連接，且與所述第一連接板共同形成封閉的環狀結構。

在一種可能的實現方式中，所述第一連接板的所述第一臺階面所在的一側具有第一固定部，所述第一固定部為L型板體，所述第二連接板為L型板體，其中所述第一固定部與所述第二連接板形成所述封閉的環狀結構。

在一種可能的實現方式中，所述第二部包括主板、第一橫梁和第二橫梁，

所述主板朝向汽車前進的方向的一側具有所述第一臺階面；

所述第一橫梁與所述主板的所述第一臺階面的下表面連接，所述第二橫梁與所述第一橫梁相連，且與所述第一橫梁共同形成封閉的環狀結構。

在一種可能的實現方式中，所述第一橫梁和所述第二橫梁均為L型橫梁，其中所述第一橫梁和所述第二橫梁形成所述封閉的環狀結構。

在一種可能的實現方式中，所述主板的上部具有多個加強筋，所述多個加強筋兩兩之間相互平行。

在一種可能的實現方式中，所述第三部包括第三連接板和第四連接板，

所述第三連接板朝向汽車前進的方向的一側具有所述第一臺階面；