[發(fā)明專利]車輪輪輞焊接用的對焊工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011328801.2
• 申請日: 2020-11-24
• 公開（公告）號: CN112475810A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊華
• 申請（專利權(quán)）人: 楊華
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了車輪輪輞焊接用的對焊工藝，包括基座，基座頂部的左側(cè)固定連接有固定座，固定座的頂部固定連接有輪輞夾持裝置，基座頂部的右側(cè)活動(dòng)設(shè)置有輪輻夾持裝置，輪輻夾持裝置的頂部設(shè)置有自動(dòng)焊接裝置，基座頂部的中間固定設(shè)置有輪輞和輪輻上料裝置，本發(fā)明涉及輪輞焊接技術(shù)領(lǐng)域。該車輪輪輞焊接用的對焊工藝，解決焊接通常使用人工將輪輞和輪輻進(jìn)行上料，且進(jìn)行夾持，人工上料速度較慢，且需要多次調(diào)整，來確定輪輞和輪輻位于中心點(diǎn)上，在人工焊接時(shí)會出現(xiàn)火花，對人體的眼見造成傷害，另外人工對焊的速度較慢，及沒有輪輻放在輪輞兩者分別的夾持力，導(dǎo)致在焊接時(shí)容易會出現(xiàn)兩者位焊接位置偏移的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪輞焊接技術(shù)領(lǐng)域，具體為車輪輪輞焊接用的對焊工藝。

背景技術(shù)

汽車輪輞，車輪周圍邊緣的部分。輪輞俗稱輪圈，是車輪周邊安裝輪胎的部件，輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外，還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。這種形式的輪輞，由于輪輞是輪胎的裝配和固定基礎(chǔ)，當(dāng)輪胎裝入不同輪輞時(shí)，其變形位置與大小也發(fā)生變化，另外輪輞生產(chǎn)加工時(shí)需要進(jìn)行對焊工藝。

經(jīng)檢索專利號CN110732763A，具體為一種輪輞、輪轂以及輪輞的對焊方法，主要包括一種輪輞的對焊方法，包括以下階段：S1：閃光階段，S2：頂鍛階段。一種輪轂包括：輪輞，采用如上述的輪輞，輪輻，其一端部位于輪輞的內(nèi)部且焊接在輪輞的內(nèi)壁，輪輻上開設(shè)有風(fēng)孔，輪輻采用超細(xì)鋼材質(zhì)，氣門嘴，其一端設(shè)置在輪輞上，另一端朝向風(fēng)孔設(shè)置。本發(fā)明的輪輞、輪轂以及輪輞的對焊方法采用雙相鋼作為輪輞材質(zhì)，并采用脈沖閃光對焊的方式進(jìn)行對焊，通過對焊參數(shù)的控制使得焊縫牢固可靠，強(qiáng)度高；

還檢索CN103273800A具體為輪輞的制造方法，包括步驟：1、對用于制造輪輞的原材料進(jìn)行卷圓、鐓平，并通過焊接工藝將原材料對焊形成初級輪輞；2、對初級輪輞進(jìn)行擴(kuò)口操作形成次級輪輞，并對次級輪輞進(jìn)行三次滾型在次級輪輞的邊緣形成弧形的預(yù)卷邊；3、對次級輪輞進(jìn)行擴(kuò)漲操作形成三級輪輞，然后對三級輪輞再次進(jìn)行滾型，并在三級輪輞的邊緣形成有圓管狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的卷邊。本發(fā)明還提供了一種輪輞，包括有輪輞主體，輪輞主體的邊緣設(shè)置有圓管狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的卷邊，輪輞為圓管狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠增加輪輞的整體強(qiáng)度，并且，在輪輞主體的邊緣設(shè)置有圓管狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的卷邊，不需要再焊接鋼筋，從而達(dá)到了降低輪輞制造工藝復(fù)雜性的目的。

上述專利雖然采用雙相鋼作為輪輞材質(zhì)，并采用脈沖閃光對焊的方式進(jìn)行對焊，通過對焊參數(shù)的控制使得焊縫牢固可靠，強(qiáng)度高，以及增加輪輞的整體強(qiáng)度和降低輪輞制造工藝復(fù)雜性的目的，但在對焊的工藝上還存在以下問題；

第一、在對焊焊接通常使用人工將輪輞和輪輻進(jìn)行上料，且進(jìn)行夾持，人工上料速度較慢，且需要多次調(diào)整，來確定輪輞和輪輻位于中心點(diǎn)上；

第二、在對焊焊接中雖然通過設(shè)備將輪輻放在輪輞的內(nèi)腔中進(jìn)行定位，但還是通過人工進(jìn)行對焊焊接，在人工焊接時(shí)會出現(xiàn)火花，對人體的眼見造成傷害，另外人工在對焊的速度較慢；

第三、在對焊焊接中雖然通過設(shè)備將輪輻放在輪輞的內(nèi)腔中進(jìn)行對焊焊接時(shí)，因沒有輪輻放在輪輞兩者分別的夾持力，導(dǎo)致在焊接時(shí)容易會出現(xiàn)兩者位焊接位置的偏移。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了車輪輪輞焊接用的對焊工藝，解決了在對焊焊接通常使用人工將輪輞和輪輻進(jìn)行上料，且進(jìn)行夾持，人工上料速度較慢，且需要多次調(diào)整，來確定輪輞和輪輻位于中心點(diǎn)上，和人工進(jìn)行對焊焊接，在人工焊接時(shí)會出現(xiàn)火花，對人體的眼見造成傷害，另外人工對焊的速度較慢，及沒有輪輻放在輪輞兩者分別的夾持力，導(dǎo)致在焊接時(shí)容易會出現(xiàn)兩者位焊接位置偏移的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：車輪輪輞焊接用的對焊工藝，包括以下步驟：