[發(fā)明專利]一種螺旋槳調(diào)速器選速機(jī)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011316006.1
• 申請日: 2020-11-22
• 公開（公告）號: CN112550670A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐丁丁;郝麗;王金利;陳雙雙;王春慧
• 申請（專利權(quán)）人: 惠陽航空螺旋槳有限責(zé)任公司
• 主分類號: B64C11/30
• 分類號: B64C11/30;B64C11/38
• 代理公司: 保定市燕趙恒通知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 13121
• 代理人: 周獻(xiàn)濟(jì)

本發(fā)明公開了一種螺旋槳調(diào)速器選速機(jī)構(gòu)，選速止擋組件上部套在選速手柄和變徑螺桿軸上部之間；上殼體組件上端大圓柱外端套有復(fù)位扭簧；變徑螺桿軸中下部變細(xì)處過盈裝配在上彈簧座內(nèi)孔內(nèi)；閥芯上端面設(shè)置有下彈簧座；變徑螺桿軸直徑變粗的下端位于插片底面下方，固定在上、下彈簧座上的彈簧穿在變徑螺桿軸上；閥芯安裝在閥套內(nèi)，閥帽下端面的閥芯上間隙裝配有離心塊鉤端頂接在其底面凸臺上的軸承；閥芯外圓上設(shè)置有凸肩，凸肩上下的閥芯外圓上設(shè)置有油槽Ⅰ和油槽Ⅱ；閥套上設(shè)置有與油槽Ⅰ連通的進(jìn)高壓油口、出高壓油口和與油槽Ⅱ連通的回油口。使用本發(fā)明的螺旋槳轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)無級可調(diào)，能保證在選定所需要的螺旋槳轉(zhuǎn)速下可靠運(yùn)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種螺旋槳調(diào)速器選速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

螺旋槳的轉(zhuǎn)速越高產(chǎn)生的推力越大，而飛機(jī)起飛時(shí)需要的推力大，飛機(jī)巡航平飛時(shí)需要的推力小。而現(xiàn)有的螺旋槳調(diào)速器都是配重塊離心力與彈簧力相平衡來保持螺旋槳恒定平衡轉(zhuǎn)速的，只有一個(gè)平衡轉(zhuǎn)速，起飛和巡航平飛時(shí)都是一個(gè)轉(zhuǎn)速，無法選擇，這就導(dǎo)致了在能完成起飛任務(wù)的情況下如果這個(gè)平衡轉(zhuǎn)速設(shè)置的越高，越能平穩(wěn)高效地完成起飛任務(wù)，不容易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在巡航平飛時(shí)仍然浪費(fèi)大量的燃油，飛行耗燃油非常高，如果這個(gè)平衡轉(zhuǎn)速設(shè)置的越低，在巡航平飛時(shí)節(jié)省了燃油，但飛機(jī)雖然完成了這個(gè)起飛任務(wù)，需要大量燃油的燃燒產(chǎn)生更大的動(dòng)力，所以不但浪費(fèi)燃油，且容易損傷發(fā)動(dòng)機(jī)；所以根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際情況選擇一個(gè)合適的平衡轉(zhuǎn)速，但無論如何只要能滿足起飛要求的平衡轉(zhuǎn)速，在巡航平飛時(shí)就會浪費(fèi)大量的燃油，所以急需研究一種可選速、可實(shí)現(xiàn)平衡轉(zhuǎn)速可調(diào)可控的螺旋槳調(diào)速器來保證飛機(jī)起飛時(shí)螺旋槳的推力大，飛機(jī)巡航平飛時(shí)螺旋槳的推力小的要求。飛機(jī)的飛行是靠螺旋槳的轉(zhuǎn)速和槳葉角的調(diào)節(jié)來保證的，螺旋槳就只有一個(gè)高效率槳葉角，其它槳葉角狀態(tài)下工作時(shí)螺旋槳工作效率較低，定轉(zhuǎn)速螺旋槳在飛行工況改變的條件下為了保持轉(zhuǎn)速不變，需要改變槳葉角來吸收發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這就使得螺旋槳的工作效率較低，為了螺旋槳的工作效率總維持在較高的效率下，也急需研究一種可選速、可實(shí)現(xiàn)平衡轉(zhuǎn)速可調(diào)可控的螺旋槳調(diào)速器，以使槳葉角總保持在高效率槳葉角的位置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)相對簡單，安裝拆卸方便，具有可選速、可實(shí)現(xiàn)平衡轉(zhuǎn)速可調(diào)可控的螺旋槳調(diào)速器選速機(jī)構(gòu)，使用該選速機(jī)構(gòu)的螺旋槳轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)無級可調(diào)，能保證在選定所需要的螺旋槳轉(zhuǎn)速下可靠運(yùn)行。