[發明專利]一種地鐵運行振動檢測裝置

在審

• 申請號: 202011310911.6
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112278010A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 蔣國平;肖三霞;鄭國琛
• 申請（專利權）人: 福建江夏學院
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;H05K7/20
• 代理公司: 福州科揚專利事務所 35001
• 代理人: 王丹

本發明涉及一種地鐵運行振動檢測裝置，包括固定在地面上的軌枕，所述軌枕的頂部設置有軌道，軌道的左側設置有安裝板，安裝板與軌道之間設置有檢測裝置，安裝板的左側設置有安裝架，安裝架的左側螺紋連接有第一鎖銷，第一鎖銷貫穿安裝架并與安裝板的外壁面接觸；所述軌枕的右側設置有基板，基板頂部面的四角均設置有滑座，四個滑座的頂部均開設有滑槽，四個滑槽的內部均設置有滑塊，滑塊貫穿滑槽的內側壁并延伸出去，四個滑塊之間設置有數據處理機，數據處理機的底部設置有接收模塊，接收模塊的兩側均設有彈簧，彈簧的底部設置有推板；本發明實用性強，能夠快速便捷地檢測到軌道故障點，而且免去了人工點檢的操作，大大節約了人工成本和勞動時間。

技術領域

本發明涉及一種地鐵運行振動檢測裝置，應用在地鐵軌道檢修設備技術領域。

背景技術

公知的，地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統；目前現有的地鐵軌道維護及點檢通常由人工進行點檢，過程異常的繁雜且不容易發現隱藏的故障點，不僅如此，人工的檢測也提升了工人本身的勞動時間，浪費了較多的時間成本和人工成本，為了能更加清晰的發現軌道的問題，故而提出一種地鐵運行振動檢測裝置來解決上述所提出的問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種地鐵運行振動檢測裝置，能夠更加快速便捷地檢測到軌道的故障點，而且免去了人工點檢的操作，大大節約了人工成本和勞動時間。

本發明的技術方案如下：

一種地鐵運行振動檢測裝置，包括固定在地面上的軌枕，所述軌枕的頂部設置有軌道，軌道的左側設置有安裝板，安裝板與軌道之間設置有檢測裝置，安裝板的左側設置有安裝架，安裝架的左側螺紋連接有第一鎖銷，第一鎖銷貫穿安裝架并與安裝板的外壁面接觸；所述軌枕的右側設置有基板，基板頂部面的四角均設置有滑座，四個滑座的頂部均開設有滑槽，四個滑槽的內部均設置有滑塊，滑塊貫穿滑槽的內側壁并延伸出去，四個滑塊之間設置有數據處理機，數據處理機的底部設置有接收模塊，接收模塊的兩側均設有彈簧，彈簧的底部設置有推板；所述數據處理機的上部設置有防護罩，防護罩的底部與滑座活動連接，防護罩的外部的兩側均設置有第二鎖銷，第二鎖銷分別貫穿防護罩和滑座的側壁面延伸至滑槽內部，防護罩的頂部開設有讓位孔，讓位孔的內部設置有散熱風扇，防護罩的頂部分別設置有第一擋板和第二擋板。

所述基板的底部面固定設置在地面上，基板頂部面的四角分別與四個滑座固定連接，貫穿滑座內壁的四個滑塊的端頭均與數據處理機的外側壁固定連接。

所述數據處理機底部面的中心固定設置有接收模塊，接收模塊的內部設置有藍牙模塊，接收模塊與數據處理機電連接，接收模塊兩側的彈簧呈對稱結構設置。

所述彈簧的數量為四個，彈簧均勻分布在數據處理機底部的四角，彈簧的頂部與數據處理機的底部面固定連接，彈簧的底部與推板的頂部面固定連接，推板的底部面與基板的頂部面相接觸。

所述第二鎖銷分別與防護罩和滑座的側壁面螺紋連接。

所述檢測裝置包括安裝座，安裝座的一端與安裝架固定連接，安裝座的另一端設置有震動檢測傳感器，安裝座的底部面上固定設置有發射模塊。

所述震動檢測傳感器為電渦流傳感器、速度傳感器或加速度傳感器，震動檢測傳感器的右側與軌道接觸，震動檢測傳感器與發射模塊電連接。

所述安裝板的底部插入到地面，且安裝板位于地面以下的高度大于三米，安裝板左側的安裝架為“C”型結構，安裝架的內側壁規格與安裝板相適配。

所述散熱風扇的頂部和底部均設置有防塵墊，散熱風扇的風向為由下至上。