[發(fā)明專利]電池溫度管理裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011308822.8
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112825376A
• 公開（公告）日: 2021-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 橋本篤德;吉田正文
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6556;H01M10/617;H01M10/6564;H01M10/6563;H01M10/6561
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王瑋;蘇琳琳

本發(fā)明涉及電池溫度管理裝置。在混合動力車中即使在發(fā)動機停止的狀態(tài)下，也構(gòu)成能夠進(jìn)行電池的溫度控制的裝置。具備具有多個電池單元的多個模塊而構(gòu)成電池(B)。具備分別計測多個電池單元的溫度的多個溫度傳感器、和向多個模塊的多個電池單元供給熱介質(zhì)流體的熱交換流路(10)。熱交換流路(10)具備輸送熱介質(zhì)流體的電動泵(11)、將熱介質(zhì)流體加熱的加熱部(13)、對熱介質(zhì)流體的熱進(jìn)行散熱的冷卻器部(12)以及切換熱介質(zhì)流體的流動方向的切換閥(14)，具備基于由多個溫度傳感器檢測的溫度信息，控制電動泵(11)、加熱部(13)、冷卻器部(12)及切換閥(14)的溫度控制單元。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及設(shè)置于車輛的電池溫度管理裝置。

背景技術(shù)

作為與上述結(jié)構(gòu)的電池溫度管理裝置相關(guān)的技術(shù)，在專利文獻(xiàn)1中記載了以下技術(shù)，即、具備制冷劑循環(huán)的制冷劑流路、泵、在內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)時能夠?qū)χ评鋭┻M(jìn)行加熱的制冷劑加熱裝置，在預(yù)熱模式下，通過制冷劑加熱裝置加熱制冷劑從而實現(xiàn)電池的溫度上升。

另外，專利文獻(xiàn)1構(gòu)成為，在使制冷劑在電池中循環(huán)的制冷劑流路，以串聯(lián)的方式設(shè)置有散熱器、制冷劑加熱裝置以及泵，在預(yù)熱模式中，通過制冷劑加熱裝置加熱制冷劑，在需要制冷劑的冷卻的情況下，能夠?qū)殡S著車輛的行駛的行駛風(fēng)向散熱器供給。

另外，在專利文獻(xiàn)1中，記載了在預(yù)熱模式中供給制冷劑由此在電池的溫度達(dá)到規(guī)定溫度之后，使泵反轉(zhuǎn)由此使制冷劑向相反方向流動，來抑制構(gòu)成電池的多個電池單元的溫度差的技術(shù)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2019-55649號公報

如專利文獻(xiàn)1所記載的混合動力車那樣，若考慮構(gòu)成為能夠以電池的電力行駛的車輛，則電池因溫度而充放電特性發(fā)生變化，為了得到良好的充放電特性，電池的溫度管理變得重要。

用于混合動力車(HV)、電動車(EV)、插入式混合動力車(PHV)等的電池構(gòu)成為具備多個層疊了多個最小單位的電池單元的構(gòu)造的模塊。因此，在進(jìn)行電池的溫度管理時，需要針對多個模塊個別地進(jìn)行制冷劑的給排。

另外，在專利文獻(xiàn)1中，通過在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱、運轉(zhuǎn)時的發(fā)電產(chǎn)生的來自電加熱器的熱，在制冷劑加熱裝置中進(jìn)行制冷劑的加熱，因此在內(nèi)燃機停止的狀況下，不能實現(xiàn)制冷劑的溫度上升。

基于這樣的理由，要求一種在混合動力車中即使在發(fā)動機停止的狀態(tài)下，也能夠進(jìn)行電池的溫度控制的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的電池溫度管理裝置的特征結(jié)構(gòu)是以下方面，即、具備：電池，其包含將多個電池單元作為一個模塊的多個上述模塊，供給電流；多個溫度傳感器，其分別計測多個上述電池單元的溫度；熱交換流路，其將多個上述模塊作為冷卻單位，將熱介質(zhì)流體向多個上述模塊的多個上述電池單元供給；以及溫度控制單元，其控制上述熱介質(zhì)流體的溫度，上述熱交換流路具有：電動泵，其送出上述熱介質(zhì)流體；加熱部，其加熱在上述熱交換流路中流動的上述熱介質(zhì)流體；冷卻器部，其對在上述熱交換流路中流動的上述熱介質(zhì)流體的熱進(jìn)行散熱；以及切換閥，其切換在上述熱交換流路中流動的上述熱介質(zhì)流體的流動方向，上述溫度控制單元基于由多個上述溫度傳感器檢測的溫度信息，控制上述電動泵、上述加熱部、上述冷卻器部、以及上述切換閥。

根據(jù)該特征結(jié)構(gòu)，在基于由溫度傳感器檢測的溫度信息實現(xiàn)電池的溫度上升的情況下，溫度控制單元驅(qū)動電動泵，通過加熱部使熱介質(zhì)流體的溫度上升，由此實現(xiàn)電池的溫度上升。另外，在實現(xiàn)電池的溫度降低的情況下，溫度控制單元驅(qū)動電動泵，通過冷卻器部使熱介質(zhì)流體的溫度降低，結(jié)果是實現(xiàn)電池的散熱。特別是，熱交換流路向構(gòu)成電池的模塊的多個電池單元供給熱介質(zhì)流體，所以實現(xiàn)多個電池單元的溫度的調(diào)整。在使熱介質(zhì)流體向電池單元的供給中使用電動泵，所以即使在發(fā)動機停止的狀態(tài)下也能夠進(jìn)行熱介質(zhì)流體的供給。

因此，構(gòu)成在混合動力車中即使在發(fā)動機停止的狀態(tài)下，也能夠進(jìn)行電池的溫度控制的裝置。