[發(fā)明專利]一種可調節(jié)和潰縮的轉向管柱組件及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011308582.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112373554B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設計）人: 陸吳平;李世生;王佳文;孟祥;劉琦
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;B62D1/184
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 陶洪

一種可調節(jié)和潰縮的轉向管柱組件及汽車，涉及汽車零部件領域。該可調節(jié)和潰縮的轉向管柱組件包括可轉動地連接于車輛的下柱筒、可沿軸向移動地插設于下柱筒內的上柱筒、夾持部及可旋轉地連接于夾持部的軸向鎖緊組件，夾持部具有相對布置的兩個外夾板，兩個外夾板被配置成可向相互靠近或相互遠離方向移動以擠壓鎖止或松開解鎖下柱筒的位置；軸向鎖緊組件被配置成旋轉時驅動兩個外夾板向相互靠近或遠離方向移動；兩個外夾板擠壓或松開下柱筒時，開口收縮或擴張以鎖止或解鎖上柱筒的位置。本申請?zhí)峁┑目烧{節(jié)和潰縮的轉向管柱組件簡化了現(xiàn)有轉向管柱的結構，降低了零件數量和重量并減少了成本。

技術領域

本申請涉及汽車零部件領域，具體而言，涉及一種可調節(jié)和潰縮的轉向管柱組件及汽車。

背景技術

轉向管柱是汽車中用于傳遞轉向力以調節(jié)汽車方向盤位置的裝置，其還能夠起到潰縮吸能的功能，使車輛適應不同客戶的駕駛需求，降低汽車碰撞時方向盤對人體造成的傷害。目前現(xiàn)有的轉向管柱的潰縮機構通常設置在安裝板上，與調節(jié)機構相互獨立，導致轉向管柱的重量大且結構復雜。

發(fā)明內容

本申請的目的在于提供一種可調節(jié)和潰縮的轉向管柱組件及汽車，其簡化了現(xiàn)有轉向管柱的結構，降低了零件數量和重量并減少了成本。

本申請的實施例是這樣實現(xiàn)的：

本申請實施例提供一種可調節(jié)和潰縮的轉向管柱組件，其包括：

下柱筒，下柱筒被配置成可轉動地連接于車輛，下柱筒的外壁設有可擴張或收縮的開口；

上柱筒，上柱筒的一端被配置成可沿軸向移動地插設于下柱筒內；

夾持部，夾持部具有相對布置的兩個外夾板，兩個外夾板被配置成可向相互靠近或相互遠離方向移動以擠壓鎖止或松開解鎖下柱筒的位置；

軸向鎖緊組件，軸向鎖緊組件可旋轉地連接于夾持部，并被配置成旋轉時驅動兩個外夾板向相互靠近或遠離方向移動；

其中，兩個外夾板擠壓或松開下柱筒時，開口收縮或擴張以鎖止或解鎖上柱筒的位置。

在一些可選的實施方案中，上柱筒連接有定位部；上柱筒沿下柱筒軸向移動時，使定位部沿開口移動。

在一些可選的實施方案中，上柱筒連接有撕裂鋼帶，撕裂鋼帶與定位部連接。

在一些可選的實施方案中，下柱筒的內壁設有至少一條沿其軸向延伸的旋轉限位槽，上柱筒的外壁設有至少一個滑動設于旋轉限位槽內的旋轉限位部。

在一些可選的實施方案中，下柱筒內固定有套設于上柱筒上的管柱襯套，管柱襯套設有與開口對應的缺口。

在一些可選的實施方案中，管柱襯套的缺口兩側分別凸起形成伸入開口的肋板。

在一些可選的實施方案中，開口的兩端分別設有用于限定定位部移動的限位塊，限位塊分別與下柱筒或管柱襯套連接。

在一些可選的實施方案中，軸向鎖緊組件包括可旋轉地貫穿兩個外夾板的調節(jié)轉軸、與調節(jié)轉軸連接的調節(jié)手柄及可旋轉地套設于調節(jié)轉軸上的主凸輪和副凸輪，調節(jié)手柄和主凸輪連接，調節(jié)手柄旋轉時帶動主凸輪推動副凸輪沿調節(jié)轉軸往復移動。

在一些可選的實施方案中，下柱筒的開口兩側分別凸起形成內夾板，兩個外夾板分別設有套設于調節(jié)轉軸上的方形孔和圓形孔，兩個內夾板分別設有套設于調節(jié)轉軸上的弧形孔。

本申請還提供了一種汽車，其包括上述的可調節(jié)和潰縮的轉向管柱組件。