[發明專利]用于電機的電子閥

在審

• 申請號: 202011306976.3
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112953085A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: F·溫克爾邁爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: H02K5/10
• 分類號: H02K5/10;H02K11/20;F16K31/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于電動車輛(11)的閥(10)，該閥用于從電機(12)中排出冷凝水，其中，該閥(10)被設計為能夠電子控制。本發明還涉及一種包括至少一個所述的電子的閥(10)的電機(20)。

技術領域

本發明涉及一種用于電動車輛的閥以用于從電機中排出冷凝水。

背景技術

在電機中會由于冷凝水而導致在電機的定子中的ISO故障，或導致短路，由此電動車輛會由于電機受損的原因而不能再運動。

現有技術已知了冷凝水聚集在電機的較深的區域中。此外現有技術還已知了用于排出冷凝水的閥。

因此例如由文獻KR 101 598 040 B1已知了一種電機，其中轉子殼體具有用于排出冷凝水的閥。

由文獻CN 204 512 542 U已知了一種電機，該電機具有用于除去冷凝水的單向閥。

由文獻CH 155 891 A已知了一種用于去除電機中的冷凝水的方法。在此通過閥手動地排出冷凝水。

發明內容

本發明的目的是，提出一種設備，該設備能夠實現電機的更穩定的設計方案。

該目的通過具有權利要求1特征的閥以及具有權利要求7特征的電機實現。有利的改進方案和實施方案是說明書和附圖說明的主題。

本發明的主題是一種用于電動車輛的閥，該閥用于從電機中排出冷凝水。

根據本發明，該閥被設計為能夠電子控制。在此該電子閥通常基于控制邏輯可控地布置。尤其是該控制邏輯在此被布置和設計成應用在高壓系統中。通過針對高壓系統優化了的控制邏輯能夠滿足高的密封性要求。

通常電子閥被布置成可自動控制的。這提供的優點是，能夠基于至少一個預設的控制邏輯來自動地控制電子閥。

該電子閥可選地設置成與其他傳感器、尤其是與電動車輛的至少一個外部傳感器通信。該控制邏輯可選地被設計成，基于該至少一個外部傳感器的所通信的或所傳輸的數據來調整該電子閥的切換或控制。

例如該電子閥被布置成，在由車輛的外部傳感器檢測到降水時保持關閉。這提供的優勢是，不會有不干凈的水能夠從外部進入到電機中。該電子閥可選地還被布置成，在行駛運行期間保持關閉。

該電子閥可選地還被設置成還能夠手動操控。這提供的優點是，車輛用戶能夠隨時干預電子閥。

根據本發明的電子閥因此被設置成，從電機排出會造成有害的冷凝水，而不會使污物或水進入到電機中。

在實施方案中，電子閥被設計成，能夠從第一位置切換至至少一個第二位置，其中該電子閥被布置成，在第一位置上密封電機，在第二位置上將冷凝水從電機中排出。這提供的優點是，電子閥在第一位置上將電機密封，從而保護電機免受外部影響，在第二位置上能夠將冷凝水從電機排出。根據本發明的電子閥能夠通過有針對性地排出冷凝水來實現電機的更穩定的設計方案，這是因為保護了電機免受冷凝水造成的電機損壞。

在實施方案中，電子閥被設計在電機的底部。這提供的優點是，電子閥在電機中被布置在有最大量的冷凝水聚集的地方。由此能夠在電子閥打開時或在電子閥向第二位置切換時從電機中排出盡可能大量的冷凝水。

在一種改進方案中，電子閥被設計成，在電機每次的電機啟動時都自動切換至第二位置且自動排出冷凝水。這提供的優點是，在電動車輛每次行駛開始之前或之時能夠使電機不具有冷凝水。由此預防了電機在行駛運行期間的電機損壞，這是因為冷凝水在電機啟動之時或啟動之前通常已經被自動排出。

在另一改進方案中，電子閥被設置成能夠按周期/以一定的間隔被切換，其中，該周期/間隔是預設的或能夠手動設定的。這提供的優點是，能夠按預設的周期通過電子閥將冷凝水從電機中排出。