[發明專利]一種非獨立懸架優化設計方法

有效

• 申請號: 202011304539.8
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112329150B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 李瑩;朱進娥;章菊;張勝蘭
• 申請（專利權）人: 湖北汽車工業學院
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06T17/00;G06F111/06
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 孫玲

1.一種非獨立懸架優化設計方法，其特征在于：包括以下步驟，

1)、根據預先確定的設計目標，確定懸架系統的關鍵零部件的主要參數，建立懸架系統的三維模型，同時建立車輪、車架、轉向系和制動系的三維模型，并進行裝配，得到整體三維模型；

2)、檢查各零部件之間的干涉情況，確保各零部件之間無干涉后進行下一步操作；

3)、對所述轉向系進行結構簡化，得到具有簡化轉向系的整體三維模型；

4)、在所述具有簡化轉向系的整體三維模型中添加驅動，進行運動仿真，確定動態測量的關鍵參數，判斷動態測量的數值與實際理論數值是否相符，若相符，則簡化轉向系滿足要求，若不相符，分析并找出形成誤差的結構，進行所述簡化轉向系結構的優化調整，并再次通過運動仿真進行驗證，直至所述簡化轉向系滿足要求；

5)、對步驟4)中最終得到的具有滿足要求的簡化轉向系的整體三維模型進行動態干涉分析，包括輪胎包絡仿真分析，檢查包絡與周邊部件的干涉情況，若沒有干涉，則所述懸架系統滿足要求，若有干涉，則進行懸架系統的優化調整后再次通過輪胎包絡仿真分析進行驗證，直至所述懸架系統滿足要求。

2.根據權利要求1所述的一種非獨立懸架優化設計方法，其特征在于：步驟1)中的所述關鍵零部件包括導向裝置、減震器和彈性元件。

3.根據權利要求2所述的一種非獨立懸架優化設計方法，其特征在于：步驟3)中對所述轉向系進行結構簡化后，僅保留能夠實現轉向的核心傳動部分。

4.根據權利要求3所述的一種非獨立懸架優化設計方法，其特征在于：對所述轉向系的簡化原則是方向盤正轉反轉范圍一圈半，傳動比1:18，輪胎角度45度以內，能夠實現運動。

5.根據權利要求4所述的一種非獨立懸架優化設計方法，其特征在于：對所述轉向系的簡化為將錐齒輪機構、轉向器機構、空間四桿機構簡化為直齒輪機構、平面四桿機構。

6.根據權利要求1-5任一項所述的一種非獨立懸架優化設計方法，其特征在于：步驟4)中涉及的關鍵參數包括方向盤的旋轉角度與車輪的旋轉角度的比值。

7.根據權利要求1所述的一種非獨立懸架優化設計方法，其特征在于：步驟1)～步驟5)應用CATIA軟件操作，其中步驟4)～步驟5)應用CATIA軟件的DMU模塊。