[發(fā)明專利]一種道路交通路網(wǎng)地理信息數(shù)據(jù)管理方法、裝置及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011301560.2
• 申請(qǐng)日: 2020-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN112100311B
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張曉春;陳振武;徐百勝;梁茂盛;周子益
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F16/29
• 分類號(hào): G06F16/29;G06F16/22
• 代理公司: 北京隆源天恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11473
• 代理人: 陳雪飛

本發(fā)明提供了一種道路交通路網(wǎng)地理信息數(shù)據(jù)管理方法、裝置及系統(tǒng)，涉及交通路網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，包括：獲取基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)和高精地圖數(shù)據(jù)；根據(jù)所述基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行初步劃分，并根據(jù)預(yù)設(shè)編碼規(guī)則對(duì)所述初步劃分的結(jié)果進(jìn)行編碼；根據(jù)所述高精地圖數(shù)據(jù)與所述基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果對(duì)所述初步劃分后的路網(wǎng)進(jìn)行精細(xì)劃分；根據(jù)所述預(yù)設(shè)編碼規(guī)則對(duì)所述精細(xì)劃分后的結(jié)果進(jìn)行編碼。本發(fā)明通過(guò)高精地圖數(shù)據(jù)中交通規(guī)則變化的節(jié)點(diǎn)解析出最小化路段數(shù)據(jù)，將路網(wǎng)數(shù)據(jù)打斷到最精細(xì)的程度，并通過(guò)科學(xué)的規(guī)范編碼形成唯一的數(shù)據(jù)編碼，保證了數(shù)據(jù)的唯一性及可維護(hù)性，對(duì)后續(xù)應(yīng)用開發(fā)提供了良好的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有效提升了應(yīng)用效率及應(yīng)用互通性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通路網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種道路交通路網(wǎng)地理信息數(shù)據(jù)管理方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市化的不斷深入，城市路網(wǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜。與此同時(shí)，我國(guó)汽車保有量也在急劇增長(zhǎng)，現(xiàn)有城市路網(wǎng)的發(fā)展已然不能滿足當(dāng)前人們對(duì)交通系統(tǒng)的需求，由此導(dǎo)致的交通擁堵問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。面對(duì)龐大且復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施信息及實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，如何科學(xué)、高效地管理和利用海量交通數(shù)據(jù)，已成為當(dāng)前地理信息技術(shù)、智能交通等領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題之一。

近年來(lái)，隨著人們對(duì)高品質(zhì)出行服務(wù)需求的不斷提升，以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日益復(fù)雜化與多樣化，現(xiàn)有的弱智能甚至無(wú)智能交通環(huán)境極大影響了人們的出行體驗(yàn)，且基于智能交通的各種應(yīng)用也越來(lái)越需要一個(gè)更加精準(zhǔn)的路網(wǎng)模型。

當(dāng)前，傳統(tǒng)交通逐步升級(jí)為智能交通后，對(duì)道路交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)提出了更加精細(xì)的要求，針對(duì)交通領(lǐng)域的交通指數(shù)系統(tǒng)、交通仿真系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)以及交通管控系統(tǒng)等都需要構(gòu)建更高精度的地理信息。交通在線仿真系統(tǒng)需要考慮宏觀、中觀、微觀不同維度的仿真數(shù)據(jù)；指數(shù)系統(tǒng)同樣也需要分析不同維度下的交通指標(biāo)數(shù)據(jù)；信號(hào)控制系統(tǒng)則隨著信號(hào)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的應(yīng)用，準(zhǔn)確的路網(wǎng)數(shù)據(jù)則更是必不可少。

但由于上述具體應(yīng)用場(chǎng)景的差異，將導(dǎo)致現(xiàn)有的路網(wǎng)數(shù)據(jù)在不同場(chǎng)景應(yīng)用中均需要單獨(dú)開發(fā)一套地理信息系統(tǒng)，需要人工對(duì)路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行不同程度的處理，不僅效率低下、復(fù)用性差，也大大提升了開發(fā)成本及維護(hù)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的路網(wǎng)數(shù)據(jù)維護(hù)性差和復(fù)用性差的技術(shù)問(wèn)題，為達(dá)上述目的，第一方面，本發(fā)明提供了一種道路交通路網(wǎng)地理信息數(shù)據(jù)管理方法，其包括：

獲取基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)和高精地圖數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行初步劃分，并根據(jù)預(yù)設(shè)編碼規(guī)則對(duì)所述初步劃分的結(jié)果進(jìn)行初步編碼；

根據(jù)所述高精地圖數(shù)據(jù)與所述基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果對(duì)所述初步劃分后的路網(wǎng)進(jìn)行精細(xì)劃分；

根據(jù)所述預(yù)設(shè)編碼規(guī)則對(duì)所述精細(xì)劃分后的結(jié)果進(jìn)行精細(xì)編碼。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行初步劃分，并根據(jù)預(yù)設(shè)編碼規(guī)則對(duì)所述初步劃分的結(jié)果進(jìn)行初步編碼包括：

根據(jù)所述基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)將所述路網(wǎng)初步劃分為多個(gè)道路；

根據(jù)所述預(yù)設(shè)編碼規(guī)則對(duì)多個(gè)所述道路進(jìn)行編碼，確定每個(gè)所述道路的唯一編碼，其中，所述預(yù)設(shè)編碼規(guī)則包括：每個(gè)所述道路的編碼包括區(qū)劃編碼和順序碼，所述順序碼根據(jù)對(duì)所述道路進(jìn)行編碼的時(shí)間先后順序確定。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行初步劃分，并根據(jù)預(yù)設(shè)編碼規(guī)則對(duì)所述初步劃分的結(jié)果進(jìn)行初步編碼還包括：

根據(jù)所述基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)確定每個(gè)所述道路包含的路段和節(jié)點(diǎn)；

根據(jù)所述預(yù)設(shè)編碼規(guī)則對(duì)所述路段和所述節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編碼，確定每個(gè)所述路段和每個(gè)所述節(jié)點(diǎn)的唯一編碼，其中，所述預(yù)設(shè)編碼規(guī)則還包括：每個(gè)所述路段和每個(gè)所述節(jié)點(diǎn)的編碼包括所屬道路的編碼、順序碼和擴(kuò)展碼，所述順序碼根據(jù)對(duì)所述路段或所述節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編碼的時(shí)間先后順序確定。