[發明專利]鐵路漏斗車底門開閉控制裝置

在審

• 申請號: 202011301202.1
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112406917A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 臧國群;史春江;劉洲;王雪軍;臧俊杰;汪勇;楊成攀;佘濤
• 申請（專利權）人: 中車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/30
• 分類號: B61D7/30;B61D7/02
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發明涉及一種鐵路漏斗車底門開閉控制裝置。該控制裝置包括安裝臺、升降單元以及開門碰頭，升降單元具有固定端和伸縮端，升降單元的固定端可轉動地連接在安裝臺上，升降單元的伸縮端可沿豎向伸縮，開門碰頭的縱向一端可轉動地連接在安裝臺上，開門碰頭的縱向另一端的底部通過升降單元的伸縮端支撐，且，升降單元的伸縮端可操作地在開門碰頭的底部沿縱向滑動，開關碰頭的頂部設置有缺口，缺口內設置有可沿橫向移動的碰撞部。本發明可使具有不同結構的底門開閉機構的鐵路漏斗車共用一套控制裝置，以利于用戶使用。

技術領域

本發明屬于物流運輸技術領域，尤其涉及一種鐵路漏斗車底門開閉控制裝置。

背景技術

鐵路漏斗車主要用于散裝糧食、石渣、煤炭等散狀貨物的運輸，卸貨時散狀貨物依靠自身重力作用從漏斗車的底門自動流出，其運輸質量較高、可縮短裝卸作業時間、加速車輛周轉、改善裝卸勞動條件、降低運輸成本。

底門開閉機構是保證鐵路漏斗車正常卸貨的關鍵部件，現有技術中，底門開閉機構多采用過死點自鎖式底門開閉機構原理，采用過死點自鎖式底門開閉機構的鐵路漏斗車的觸碰臂結構分為兩側單臂結構或雙臂結構，因此，需要相應配備兩種地面控制裝置，以驅動底門開閉機構。

由于現有技術中用于驅動鐵路漏斗車的底門開閉機構的控制裝置不能共用，使用時需要配置兩套地面控制裝置，這就需要對不同車輛進行適應性的編組，不利于用戶使用。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種鐵路漏斗車底門開閉控制裝置，以解決現有技術中驅動鐵路漏斗車的底門開閉機構的控制裝置不能共用，造成的不利于用戶使用的技術問題。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種鐵路漏斗車底門開閉控制裝置，所述控制裝置包括：

安裝臺；

升降單元，所述升降單元具有固定端和伸縮端，所述升降單元的固定端可轉動地連接在所述安裝臺上，所述升降單元的伸縮端可沿豎向伸縮；

開門碰頭，所述開門碰頭的縱向一端可轉動地連接在所述安裝臺上，所述開門碰頭的縱向另一端的底部通過所述升降單元的伸縮端支撐，且，所述升降單元的伸縮端可操作地在所述開門碰頭的底部沿縱向滑動，所述開關碰頭的頂部設置有缺口，所述缺口內設置有可沿橫向移動的碰撞部。

進一步地，所述安裝臺包括底座、安裝座以及支撐座，其中：

所述安裝座和所述支撐座分別設置在所述底座的縱向方向的頂部兩側，所述安裝座面向所述支撐座的側面相對設置有兩個第一連接耳板，所述升降單元的固定端可轉動地連接在兩個所述第一連接耳板之間；

所述開門碰頭的縱向一端可轉動地連接在所述支撐座的頂部上。

更進一步地，所述安裝座面向所述支撐座的側面設置有限位擋，所述限位擋設置在兩個所述第一連接耳板上方。

進一步地，所述控制裝置還包括：

驅動單元，所述驅動單元具有固定端和伸縮端，所述驅動單元的固定端固定連接在所述底座上，所述驅動單元的伸縮端和所述升降單元的固定端可轉動連接。

更進一步地，所述安裝臺還包括連接座，所述連接座固定設置在所述底座上，所述連接座設置在所述安裝座和所述支撐座之間，所述連接座面向所述支撐座的側面相對設置有兩個第二連接耳板，所述驅動單元的固定端固定連接在兩個所述第二連接耳板之間。

進一步地，所述開門碰頭的底部沿縱向設置有滑槽，所述升降單元的伸縮端滑動設置在所述滑槽中。

進一步地，所述升降單元的伸縮端通過連接組件滑動設置在所述滑槽中，所述連接組件包括夾板、銷軸以及套筒，其中：