[發明專利]電動汽車供暖裝置及供暖方法

有效

• 申請號: 202011300748.5
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112406467B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 覃胤合;何超蘭;聶明勇;韋杰宏;梁新麗;周琬清
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郭浩輝;顏希文

本發明公開了一種電動汽車供暖裝置及供暖方法，所述裝置包括：地板導熱板、地板冷卻水路管道、三通閥、第一溫度傳感器和整車控制器；其中，所述地板導熱板安裝在電動汽車座椅下方；所述地板冷卻水路管道安裝在所述地板導熱板內；所述三通閥的第一接口與外部的驅動系統冷卻循環水路管道相連，所述三通閥的第二接口與外部的膨脹水箱相連，所述三通閥的第三接端口與所述地板冷卻水路管道的入口相連；所述第一溫度傳感器設置在所述三通閥的第一接口和所述驅動系統冷卻循環水路管道之間；整車控制器用于控制所述冷卻液流動方向。本發明通過有效利用電機廢熱給乘員艙加熱，解決電動汽車在冬季續航低的問題。

技術領域

本發明涉及純電動汽車供暖技術領域，尤其涉及一種電動汽車供暖裝置及供暖方法。

背景技術

現新能源純電車型熱管理系統根據不同零部件對溫度的不同要求以及乘員艙需求，一般會采用三套獨立的水循環，包括驅動系統冷卻水循環、電池包冷卻/加熱水循環以及乘員艙冷卻/加熱水循環，如圖1所示。

驅動系統冷卻循環與傳統車型的發動機冷卻循環類似，通過冷卻水箱(散熱器)與冷卻電子扇對DC-DC轉換器、車載充電機、電機控制器、驅動電機四個零部件進行冷卻。

電池包對環境溫度較為敏感，故采用單獨的冷卻/加熱循環以保證電池包在適宜的溫度下工作，延長使用壽命。

乘員艙冷卻/加熱系統，通過電動壓縮機進行制冷和乘員艙PTC進行制熱來保證乘員的需求。

目前純電動汽車普遍存在冬季續航低，實際續航與標稱續航里程差距甚遠問題，其主要原因為低溫環境下純電動汽車的熱管理系統會頻繁調用大功率乘員艙PTC進行制熱所致。純電動汽車的電能是有限的，大功率乘員艙PTC占用了部分電能，那么分配到驅動電機的電能就會變少，電動汽車的實際續航就會降低。

發明內容

本發明實施例提供一種電動汽車供暖裝置及供暖方法，通過有效利用電機廢熱給乘員艙加熱，解決電動汽車在冬季續航低的問題。

為了實現上述目的，本發明一實施例提供了一種電動汽車供暖裝置包括：地板導熱板、地板冷卻水路管道、三通閥、第一溫度傳感器和整車控制器；

其中，所述地板導熱板安裝在電動汽車座椅下方；

所述地板冷卻水路管道安裝在所述地板導熱板內；

所述三通閥的第一接口與外部的驅動系統冷卻循環水路管道相連，所述三通閥的第二接口與外部的膨脹水箱相連，所述三通閥的第三接端口與所述地板冷卻水路管道的入口相連；

所述第一溫度傳感器設置在所述三通閥的第一接口和所述驅動系統冷卻循環水路管道之間；所述第一溫度傳感器用于檢測冷卻液在進入所述地板冷卻水路管道前的溫度；

整車控制器用于獲取所述第一溫度傳感器的第一檢測溫度以及根據所述第一檢測溫度控制所述三通閥的工作狀態，繼而控制所述冷卻液流動方向。

作為上述方案的改進，所述整車控制器根據所述第一檢測溫度控制所述三通閥的工作狀態，繼而控制所述冷卻液流動方向，具體為：

所述整車控制器判斷所述第一檢測溫度是否達到供暖閾值，若是，則控制所述三通閥的第一接口與第三接口連通且第一接口與第二接口不連通；若否，則控制所述三通閥的第一接口與第二接口連通且第一接口與第三接口不連通。

作為上述方案的改進，所述的電動汽車供暖裝置還包括：第二溫度傳感器；

所述第二溫度傳感器用于檢測冷卻液經過所述地板冷卻水路管道后的溫度；

所述整車控制器還用于獲取所述第二溫度傳感器的第二檢測溫度。

作為上述方案的改進，所述整車控制器，還用于：

計算所述第一檢測溫度和所述第二檢測溫度的差值T；