[發明專利]一種汽車外殼水平檢測設備

在審

• 申請號: 202011299627.3
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112378378A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 楊丁中
• 申請（專利權）人: 紹興萊測光電科技有限公司
• 主分類號: G01C9/00
• 分類號: G01C9/00;G01C9/02
• 代理公司: 紹興市寅越專利代理事務所(普通合伙) 33285
• 代理人: 胡國平

本發明涉及激光檢測技術領域，且公開了一種汽車外殼水平檢測設備，包括支撐架，所述支撐架內部設置有橫板，所述橫板頂部與支撐架頂部位于同一水平面，所述橫板頂部粘接有墊板一，所述支撐架內部設置有調節機構，所述支撐架左右兩端上方均固定連接有延伸板，兩個所述延伸板頂部均粘接有墊板二，兩個所述延伸板頂部中軸處均固定連接有支撐板，所述橫板頂部設置有橫板，本發明通過設置調節機構，可以通過轉動調節把手帶動螺紋桿一旋轉，從而可以帶動固定套進行上下移動，使螺紋桿一通過卡塊在固定架四內滑動，從而可以調節橫板的角度，使橫板可以位于水平面，避免橫板角度傾斜對檢測效果造成影響。

技術領域

本發明涉及激光檢測技術領域，具體為一種汽車外殼水平檢測設備。

背景技術

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。

在汽車外殼的生產中，往往需要對汽車外殼水平度進行檢測，以確定汽車外殼的強度或其他物理信息，但現有技術中汽車外殼水平度檢測設備大都不能調節支撐面的水平度，從而可能會導致檢測時支撐面傾斜影響檢測效果，所以我們提出了一種汽車外殼水平檢測設備。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種汽車外殼水平檢測設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車外殼水平檢測設備，包括支撐架，所述支撐架內部設置有橫板，所述橫板頂部與支撐架頂部位于同一水平面，所述橫板頂部粘接有墊板一，所述支撐架內部設置有調節機構，所述支撐架左右兩端上方均固定連接有延伸板，兩個所述延伸板頂部均粘接有墊板二，兩個所述延伸板頂部中軸處均固定連接有支撐板，所述橫板頂部設置有橫板，所述橫板為水平設置，所述橫板內部中軸處開設有矩形槽，所述橫板底部設置有滑移機構，所述滑移機構底部設置有拆卸機構，所述支撐架側壁左右兩端均設置有刻度尺，所述調節機構包括固定架一、固定架二、固定架三、連接桿二、固定架三、固定套、螺紋桿一、調節把手、固定架四和卡塊，所述固定架一、固定架二、固定架三、連接桿二、固定架三、固定套、螺紋桿一、調節把手、固定架四和卡塊的數量均為兩個，兩個所述固定架一、固定架二、固定架三、連接桿二、固定架三、固定套、螺紋桿一、調節把手、固定架四和卡塊均為對稱設置，兩個所述固定架一均分別安裝橫板底部兩端，兩個所述固定架二均分別安裝在支撐架內壁底部，兩個所述連接桿一均分別設置在橫板底部，兩個所述連接桿一均分別通過轉軸與兩個固定架一鉸接，兩個所述連接桿二均分別設置在兩個連接桿一下方，兩個所述連接桿二均分別通過轉軸與兩個固定架二鉸接，兩個所述固定架三均分別設置支撐架內部左右兩端，兩個所述固定套均分別安裝在兩個固定架三相互遠離的一側，兩個所述螺紋桿一均分別設置在兩個固定架三相互遠離的一側，兩個所述調節把手均分別安裝在兩個螺紋桿一頂部，兩個所述固定架四均分別安裝在支撐架內壁底部，兩個所述卡塊均分別設置在兩個固定架四內部。

優選的，所述支撐架底部四角均固定連接有支撐腿。

優選的，兩個所述連接桿一分別遠離兩個固定架一的一端均分別通過轉軸與兩個固定架三鉸接，兩個所述連接桿二分別遠離兩個固定架二的一端均分別通過轉軸與兩個固定架三鉸接。

優選的，兩個所述螺紋桿一均為豎直設置，兩個所述螺紋桿一均分別貫穿兩個固定套，兩個所述螺紋桿一均分別與兩個固定套螺紋連接。

優選的，兩個所述固定架四頂部均開設有滑槽，兩個所述螺紋桿一底部均分別貫穿兩個滑槽且延伸至兩個固定架四內部通過軸承與兩個卡塊轉動連接。