[發明專利]一種飛行器控制系統母線供電電路及供電方法

在審

• 申請號: 202011294689.5
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112531682A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 席茂軍;熊朝羽;丁波;宋長哲;張少雷;鄭宇;劉世中;余先偉;張培喜
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院總體設計所
• 主分類號: H02J3/00
• 分類號: H02J3/00;H02H11/00;B64F1/36
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 李斯

本申請公開了一種飛行器控制系統母線供電電路及供電方法，涉及飛行器測發控技術領域，其包括：控制器，其用于發出控制信號和激活信號；配電組件電路，其包括第一單向導通器件，配電組件電路用于接收控制信號后，控制飛行器上電池與母線導通；地面電源，用于接收配電指令向母線供電；飛行器上電池包括電池電路和第二單向導通器件，電池電路用于當接收激活信號，且飛行器上電池與母線導通后，向母線供電；地面電源還用于當其與電池電路同時向母線供電預設時間后，斷開供電。本申請，可有效防止地面電源供電和飛行器上電池供電過程相互倒灌的情況，增加飛行器控制系統母線供電的合理性和可靠性，還可較少飛行器上的單機數量，降低飛行器成本。

技術領域

本申請涉及飛行器測發控技術領域，具體涉及一種飛行器控制系統母線供電電路及供電方法。

背景技術

飛行器控制系統供電線路是飛行器電氣系統的重要組成部分。目前，地面測試時，飛行器控制系統母線由測發控系統的地面電源供電；起飛前，需激活飛行器上熱電池，飛行器控制系統母線轉由熱電池供電。然后，飛行器上配電設備再對飛行器控制系統的母線進一步二次配電，為飛行器上各系統或單機供電。

但是，若測發控系統地面供電輸出和熱電池供電輸出直接并聯在一起使用，由于兩種電源未相互隔離，容易出現相互倒灌的情況，從而影響彼此的性能甚至導致功能失效。另外，飛行器總裝后，飛行器上熱電池與飛行器電纜網連接，在不拔掉電池情況下，很難對源于熱電池處的供電線路進行檢測。同時，在飛行過程中，尤其是飛行器分離面受燃氣流或氣動熱的影響，經過分離面的信號線之間的絕緣下降，若位于飛行器上的測發控系統地面供電電路正負線短路，將導致熱電池輸出短路，控制系統母線將斷電，引起災難性后果。

相關技術中，飛行器系統一般設計了配電器產品，地面供電輸出和熱電池供電輸出首先進入配電器，再通過配電器繼電器或MOS管電路等進行通斷控制。但是，相關電路及控制復雜，配電器與飛控計算機為不同的單機，增加了飛行器上產品數量和成本，同時，也降低了飛行器控制系統的可靠性。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本申請的目的在于提供一種飛行器控制系統母線供電電路及供電方法，以解決相關技術中母線供電電路及控制復雜，且增加飛行器成本的問題。

本申請第一方面提供一種飛行器控制系統母線供電電路，其包括：

控制器，其用于發出控制信號和激活信號；

配電組件電路，其包括第一單向導通器件，上述配電組件電路用于接收控制信號后，控制飛行器上電池與母線導通；

地面電源，用于接收配電指令，并通過第一單向導通器件向母線供電；

上述飛行器上電池包括電池電路和第二單向導通器件，上述電池電路用于當接收激活信號，且飛行器上電池與母線導通后，通過第二單向導通器件向上述母線供電；

上述地面電源還用于當其與電池電路同時向母線供電預設時間后，斷開供電。

一些實施例中，上述飛行器上電池還包括第三單向導通器件，上述地面電源還用于通過第三單向導通器件向上述母線供電，以模擬上述電池電路向上述母線供電。

一些實施例中，上述第三單向導通器件與第二單向導通器并聯，且二者的導向方向相同。

一些實施例中，上述第一單向導通器件和第二單向導通器件均為兩個并聯的二極管，且兩個二極管的導向方向相同。

一些實施例中，上述地面電源還用于向配電組件電路發出斷電信號，上述配電組件電路還用于根據斷電信號控制飛行器上電池與母線斷開。

一些實施例中，上述配電組件電路還包括控制信號端和繼電器K1；