[發明專利]可調諧開關阻抗匹配網絡

在審

• 申請號: 202011292624.7
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112821531A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 穆罕默德·埃爾希爾;理查德·威廉·考茨;陳靖奇;王進;約翰·保羅·吉博
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司;俄亥俄州立大學創新基金會
• 主分類號: H02J7/10
• 分類號: H02J7/10;H02J7/34;H02J50/12;H02J50/90;B60L58/10
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 陳黎明;李紅蕭

1.一種電力系統，其包括：

牽引電池；和

整流器，所述整流器包括一對二極管、一對開關以及各自與所述開關中不同的一個開關并聯的一對電容器，使得輸入到所述整流器的交流電導致具有至最大量值的拋物線逼近的交流電壓被輸入到所述整流器，所述最大量值對應于輸出到所述牽引電池的電壓的量值。

2.如權利要求1所述的電力系統，其中所述交流電壓還具有在所述拋物線逼近中的每一個之前的零停留周期。

3.如權利要求1所述的電力系統，其中所述整流器的輸入功率因子對應于所述開關的導通時間。

4.如權利要求1所述的電力系統，其中所述電容器是串聯的。

5.如權利要求1所述的電力系統，其還包括與所述一對電容器并聯的附加電容器。

6.一種車輛電力系統電路，其包括：

整流器，所述整流器包括一對二極管、一對開關以及各自與所述開關中不同的一個開關并聯的一對電容器，使得輸入到所述整流器的交流電以及所述開關的互補操作導致具有緊隨至最大量值的拋物線逼近之后的零停留周期的交流電壓被輸入到所述整流器。

7.如權利要求6所述的車輛電力系統電路，其中所述整流器的輸入功率因子對應于所述開關的導通時間。

8.如權利要求6所述的車輛電力系統電路，其中所述最大量值對應于輸出到牽引電池的電壓的量值。

9.如權利要求6所述的車輛電力系統電路，其中所述電容器是串聯的。

10.如權利要求6所述的車輛電力系統電路，其還包括與所述一對電容器并聯的附加電容器。

11.一種車輛功率逆變器，其包括：

整流器，所述整流器包括一對二極管、一對開關、各自與所述開關中不同的一個開關并聯的一對電容器，以及與所述一對電容器并聯的另一個電容器，所述一對開關電力地介于所述一對二極管與所述一對電容器之間，并且所述一對電容器電力地介于所述一對開關與所述另一個電容器之間。

12.如權利要求11所述的車輛功率逆變器，其中所述整流器被配置成使得輸入到所述整流器的交流電以及所述開關的互補操作導致具有至最大量值的拋物線逼近的交流電壓被輸入到所述整流器。

13.如權利要求12所述的車輛功率逆變器，其中所述最大量值對應于輸出到牽引電池的電壓的量值。

14.如權利要求12所述的車輛功率逆變器，其中所述交流電壓還具有在所述拋物線逼近中的每一個之前的零停留周期。

15.如權利要求11所述的車輛功率逆變器，其中所述一對電容器是串聯的。