[發明專利]一種船舶廢氣洗滌裝置

在審

• 申請號: 202011292171.8
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112675704A
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 楊國華;況敏;徐爭光;吳林
• 申請（專利權）人: 寧波大學
• 主分類號: B01D53/92
• 分類號: B01D53/92;B01D53/50
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理有限公司 33226
• 代理人: 周玨

本發明公開了一種船舶廢氣洗滌裝置，由洗滌塔、洗滌液供排系統、船舶廢氣冷卻系統組成，洗滌塔的頂部設有船舶廢氣出口，洗滌塔內自上而下依次設置有噴淋層洗滌區、填料層洗滌區、船舶廢氣冷卻區，洗滌液供排系統的供給部分為噴淋層洗滌區提供洗滌液，洗滌液供排系統的排出部分排出洗滌廢水，船舶廢氣冷卻系統具有船舶廢氣入口；從船舶廢氣入口通入的船舶廢氣經過船舶廢氣冷卻系統提供的冷卻液冷卻后進入船舶廢氣冷卻區后由下而上逆流，同時洗滌液供排系統的供給部分提供的洗滌液均勻地依次經過噴淋層洗滌區和填料層洗滌區與由下而上逆流的船舶廢氣接觸而洗滌船舶廢氣，洗滌后的船舶廢氣通過船舶廢氣出口排出；優點是其能實現低阻低耗高效洗滌。

技術領域

本發明涉及一種船舶廢氣處理技術，尤其是涉及一種船舶廢氣洗滌裝置。

背景技術

隨著國際航運的持續發展，全球船舶數量逐年增加。由于大多數船舶以含硫量高、廉價的重油(HFO)為燃油，廢氣含有大量的硫氧化物(SO_X)、氮氧化物(NOx)以及顆粒物(PM)，對大氣造成了十分嚴重的污染，因此，國際海事組織(IMO)頒布了全球“限硫令”，要求自2020年01月01日起全球船舶使用的燃油中硫的質量分數≤0.5％。選擇低硫燃油是最簡單最有效的應對“限硫令”的方法，但是高低硫燃油差價大，船東成本增加大。加裝船舶廢氣洗滌裝置是一種既能快速達到排放標準，又能降低燃油成本的方法，將成為船東優先選擇的應對方案。

目前，國內外船舶廢氣洗滌裝置采用的洗滌塔主要有兩類：一類是噴淋洗滌塔，另一類是填料洗滌塔。兩者各有優缺點，噴淋洗滌塔的優點是煙氣阻降小，缺點一是液氣比高，泵耗大，特別是低負荷時，為保證噴淋覆蓋率和噴嘴霧化質量，液氣比更高，單位煙氣處理量泵耗更大，二是噴淋洗滌區占用空間大，噴淋層數多達4～5層，噴淋洗滌區高達6米～8米。填料洗滌塔的優點是液氣比低，泵耗小，且負荷變化適應性強，洗滌液流量可以隨負荷降低而減小，泵耗隨負荷減小而減小，缺點一是洗滌液分布器的洗滌液分布效果差，使洗滌液在填料層中分布不均勻，影響洗滌效果，二是洗滌液分布器分布的液流或液滴分散性差，輔助洗滌作用小，三是填料層厚，需要分層布置，層間洗滌液收集與再分布器占用空間大，且布液不均。因此，如何根據船舶負荷變化大的特點，將噴淋洗滌和填料洗滌組合，優勢互補，揚長避短，實現低阻低耗高效洗滌是一個關鍵技術問題，值得研究。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種船舶廢氣洗滌裝置，其能夠實現低阻低耗高效洗滌。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種船舶廢氣洗滌裝置，由洗滌塔、洗滌液供排系統、船舶廢氣冷卻系統組成，所述的洗滌塔的頂部設置有船舶廢氣出口，其特征在于：所述的洗滌塔內設置有噴淋層洗滌區和填料層洗滌區，所述的填料層洗滌區位于所述的噴淋層洗滌區的下方，所述的洗滌塔內位于所述的填料層洗滌區的下方的空間設計為船舶廢氣冷卻區，所述的洗滌液供排系統的供給部分為所述的噴淋層洗滌區提供洗滌液，所述的洗滌液供排系統的排出部分排出洗滌廢水，所述的船舶廢氣冷卻系統具有一個船舶廢氣入口，所述的船舶廢氣冷卻系統利用冷卻液冷卻船舶廢氣；從所述的船舶廢氣入口通入的船舶廢氣經過所述的船舶廢氣冷卻系統提供的冷卻液冷卻后進入所述的船舶廢氣冷卻區后由下而上逆流，同時所述的洗滌液供排系統的供給部分提供的洗滌液均勻地依次經過所述的噴淋層洗滌區和所述的填料層洗滌區與由下而上逆流的船舶廢氣接觸而洗滌船舶廢氣，洗滌后的船舶廢氣通過所述的船舶廢氣出口排出。

所述的噴淋層洗滌區內設置有一層噴淋層或多層自上而下均勻間隔分布的噴淋層，所述的噴淋層洗滌區包括多層所述的噴淋層時所述的噴淋層之間的層間距為600～1800mm，所述的噴淋層具有多個均勻分布的用于霧化洗滌液的霧化噴嘴，所述的霧化噴嘴與所述的洗滌液供排系統的供給部分連接；所述的填料層洗滌區內設置有一層填料層，所述的填料層采用散裝填料或規整填料，所述的填料層的厚度為400～1500mm。在噴淋層洗滌區設置多層噴淋層，可以提高負荷變化適應性，并綜合考慮液氣比和洗滌塔塔體總高確定噴淋層之間的層間距，層間距大，噴淋層洗滌區洗滌作用大，液氣比可以小一點，但洗滌塔塔體總高會大一點；在此，若填料層采用規整填料，則填料層的厚度可設計的小一些。