[發明專利]一種管路控制活門

有效

• 申請號: 202011290885.5
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112377641B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 王樂;滕葉;陳明生;繆圣亮
• 申請（專利權）人: 中航通飛華南飛機工業有限公司
• 主分類號: F16K5/06
• 分類號: F16K5/06;F16K5/08;F16K11/087;F16K27/06;F16K31/04;F16K31/60;F16K37/00;B64D37/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明公開了一種管路控制活門，采用電動機構對三通活門閥體部分進行驅動，電動機構與活門閥體連桿間設置脫開機構，保證在電動機構失效時可以順利脫開實現手動控制。手動控制通過另一側手柄實現，電動工作模式下，手柄隨活門位置的變動同步變動。本發明的管路控制活門，能夠滿足通用飛機燃油箱供油的自動和手動選擇，明顯的降低機組的操作符合和提高系統的可靠性指標，由于備份閥的取消降低了飛機的成本，同時帶來重量優勢，飛機運行的經濟性得到了提升。

技術領域

本發明屬于閥門控制技術領域，具體涉及一種管路控制活門，尤其是可通過電動和手動兩種控制方式操作的三通活門。

背景技術

三通活門是通用飛機燃油系統常用的控制活門之一，一般用于飛行中燃油箱的切換。

現有的三通活門分為手動活門或電動活門，手動活門通過設置在活門轉軸頂部的手柄，由飛行機組人員按照一定時間間隔進行油箱切換操作，機組負荷相對較重。電動活門通過電動機構驅動活門轉軸，實現對活門的控制，并可通過程序自動控制電動機構工作，解決了機組負荷較重問題，但電動活門可靠性水平較手動活門低；為了滿足系統可靠性要求，往往需要設置一臺備份活門，但將帶來新的系統控制邏輯設計的問題；或者可增加一臺手動活門作為備份，但依舊帶來系統重量增加的問題，降低飛機的經濟性。

發明內容

本發明的目的：針對現有技術存在的問題，本發明提出了一種兼顧電動控制和手動控制于一體的三通活門，能夠在滿足系統可靠性的前提下，不帶來系統方案的改變，對通用飛機燃油系統應用具有重要意義。

本發明為解決現有技術存在的問題采用的技術方案是：為了實現上述發明目的，提供一種管路控制活門，其特征在于，包括活門殼體1，活門球2，傳動軸3，彈簧4，脫開軸5，手柄6，電動機構7；

所述活門殼體1內具有三通管道，所述活門球2裝于所述活門殼體1三通處；垂直于三通管道所在平面，所述活門殼體1沿三通處球心向上方向延伸有傳動腔室，腔室內設置有階梯孔11，所述傳動軸3穿過所述階梯孔11與所述活門球2相連；

所述活門球2沿所述活門殼體1內三通管道中任意兩個管道角度方向半徑開設有相連通的連通孔21；其球心處沿垂直于所述連通孔21平面方向頂部開設有盲孔22，所述盲孔22的形狀至少具有軸對稱的兩條直邊，用于與所述傳動軸3連接配合；

所述傳動軸3由上向下依次設置有手動配合段31、密封段32、傳動段33；所述手動配合段31外周呈多邊形，與所述脫開軸5配合連接；所述彈簧4套裝于所述手動配合段31上；所述密封段32外周呈圓形，與所述活門殼體1密封配合；所述傳動段33外周形狀與所述活門球2上的盲孔22形狀匹配，插入盲孔22中；

所述脫開軸5呈多級階梯軸結構，由上向下依次設置有手柄連接段51、限位過渡段52、電動連接段53，所述手柄連接段51與所述手柄6配合相連，其外周呈正多邊形，能夠插入所述手柄6上開設的正多邊形通孔61，隨所述手柄6的轉動旋轉；所述限位過渡段52外切圓直徑大于所述手柄連接段51外切圓直徑，小于所述電動連接段53外切圓直徑；所述電動連接段53與所述電動機構7配合相連，其外周呈正多邊形；所述脫開軸5遠離與所述手柄6連接一端中心開設有多邊形盲孔，所述傳動軸3的手動配合段31上端部分插入所述多邊形盲孔內；在電動驅動狀態下，其上端面與所述多邊形盲孔留有一定距離；

所述電動機構7與所述脫開軸5連接處具有三級臺階通孔，分別記為第一級臺階通孔71、第二級臺階通孔72、第三級臺階通孔73；所述第一級臺階通孔71與所述脫開軸5的限位過渡段52相匹配；所述第二級臺階通孔72與所述脫開軸5的電動連接段53外周相匹配；所述第三級臺階通孔73呈圓形，所述第三級臺階通孔73的內徑大于所述脫開軸5的電動連接段53外切圓直徑；