[發明專利]一種軌道交通施工用加工裝置

在審

• 申請號: 202011290600.8
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112427684A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 秦培證
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23B47/00;B23P23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其是一種軌道交通施工用加工裝置，包括機架，所述機架內壁上可轉動的安裝有轉軸，所述轉軸外壁上徑向固接有回形框，所述機架兩側壁上開設有倒U形的槽口，所述槽口內可滑動的安裝有第一滑塊，所述第一滑塊一端可滑動的連接在所述回形框內，所述第一滑塊的另一端可轉動的安裝在擋板上，所述機架兩側壁底部水平開設有第一滑槽，所述第一滑槽內可滑動的連接有第二滑塊，所述第二滑塊中部豎直開設有第二滑槽，所述第二滑槽內部兩側壁上固接有限位塊，所述第二滑槽內可滑動的連接有永磁體，所述永磁體頂部豎直固接有彈簧，本簡化了鋼軌鉆孔的施工方式，只需單個施工人員即可進行鋼軌鉆孔操作，節約了人力資源。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道交通施工用加工裝置。

背景技術

現代鐵路建設時，鋼軌鉆孔是一個重要的施工項目，其質量的好壞對鐵路的質量影響非常大，在鐵路工務、電務等部門的維修施工中，經常涉及到對鋼軌的鉆孔作業。

目前所采用的鋼軌鉆孔設備普遍采用夾具進行固定及定位，然后再進行打孔，對鋼軌進行鉆孔后，拆卸夾具將鉆孔設備移動至鋼軌的下一鉆孔點進行鉆孔，鋼軌鉆孔后續還需要人工裝入螺栓；為節省施工時間，至少需要兩名施工人員進行鉆孔操作，一人操作鉆孔設備，一人將螺栓裝入鉆孔；該種工作方式不僅對于施工人員的體能消耗較大，還會占用多個勞動力，造成人力資源浪費。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在現有的鋼軌鉆孔施工方式占用多個勞動力的缺點，而提出的一種軌道交通施工用加工裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

設計一種軌道交通施工用加工裝置，包括機架，所述機架內壁上可轉動的安裝有轉軸，所述轉軸外壁上徑向固接有回形框，所述機架兩側壁上開設有倒U形的槽口，所述槽口內可滑動的安裝有第一滑塊，所述第一滑塊一端可滑動的連接在所述回形框內，所述第一滑塊的另一端可轉動的安裝在擋板上，所述機架兩側壁底部水平開設有第一滑槽，所述第一滑槽內可滑動的連接有第二滑塊，所述第二滑塊中部豎直開設有第二滑槽，所述第二滑槽內部兩側壁上固接有限位塊，所述第二滑槽內可滑動的連接有永磁體，所述永磁體頂部豎直固接有彈簧，所述彈簧頂端固接在所述擋板底部；

還包括U形的機架，所述機架兩側壁上開設有螺孔，所述機架兩側壁上可轉動的豎直安裝有往復螺桿，所述往復螺桿外壁上開設有鍵槽，所述螺孔螺接在所述往復螺桿上，所述往復螺桿上套設有第四齒輪，所述第四齒輪位于所述螺孔之間，所述第四齒輪內壁上固接有鍵條，所述鍵條可滑動的連接在所述鍵槽內，所述機架內壁中部可轉動的安裝有第二齒輪，所述第二齒輪嚙合在所述第四齒輪上，所述機架底部可轉動的安裝有第一短軸，所述第一短軸頂端固接有第三齒輪，所述第三齒輪嚙合在所述第二齒輪上，所述第一短軸底端同軸線固接有鉆頭；

所述機架兩側壁上還豎直開設有導向槽，所述導向槽內可滑動的連接有導向塊，所述導向塊一側固接在所述機架上，所述導向塊另一側上豎直固接有第一齒條，所述導向槽一側的所述機架內壁上可轉動的安裝有第二短軸，所述第二短軸上間隔固接有第五齒輪和第六齒輪，所述第一齒條嚙合在所述第五齒輪上，所述轉軸上固接有第一齒輪，所述機架內壁上固接有滑套，所述滑套內可滑動的水平安裝有滑桿，所述滑桿一端上固接有第二齒條，所述滑桿的另一端上固接有第三齒條，所述第二齒條嚙合在所述第一齒輪上，所述第三齒條嚙合在所述第六齒輪上。

優選的，所述機架頂部設有用于驅動所述往復螺桿轉動的驅動結構，所述驅動結構包括雙軸電機，所述雙軸電機固接在所述機架頂部，所述機架頂部兩側固接有軸承座，所述軸承座內水平安裝有長軸，所述長軸一端上固接有第二錐齒輪，所述長軸另一端同軸線固接在所述雙軸電機的輸出軸上，所述往復螺桿的頂端固接有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合在所述第二錐齒輪上。