[發明專利]用于車輛的輪胎的滅火系統

在審

• 申請號: 202011289131.8
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN113384834A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 李致雨;申見基
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;A62C31/00;A62C31/28;A62C37/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 瞿藝

用于車輛的輪胎的滅火系統能夠有效地響應車輛的所有輪胎區域中的火災，并且僅針對具有火災的輪胎選擇性地噴射滅火劑，從而執行有效的滅火。滅火系統包括：火災檢測傳感器，被配置成檢測車輛的輪胎中的火災；火災控制單元，被配置成接收從火災檢測傳感器輸出的信號，并當火災控制單元確定火災發生時輸出用于噴射滅火劑的控制信號；以及多個滅火劑噴射器，被配置成在其中填充有滅火劑的狀態下根據由火災控制單元輸出的控制信號而朝向具有火災的輪胎噴射滅火劑。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的滅火系統，更具體地，涉及一種能夠自動檢測和熄滅在車輛的輪胎中發生的火災的滅火系統。

背景技術

通常，在車輛中，使用作為易燃材料的燃料，并且存在多種熱源以及各種纏結的線纜，這導致持續的火災風險。

例如，由于高溫發動機和各種電氣設備被安裝在發動機室中，所以當發動機和電氣設備由于車輛碰撞等而損壞或發生故障時，火災可能發生。

此外，在發動機室中，由于發動機過熱或廢氣后處理過程，在駕駛期間可能存在火災風險。

近來，隨著諸如電動車輛的環保車輛的使用增加，在電池、高壓線纜等中由于外部沖擊或內部短路引起的火災風險增加。

然而，盡管裝備和使用滅火器作為響應于車輛中的火災的方法是已知的響應方法，但當駕駛員無法及時使用滅火器時，熄滅初起火災變得困難或不可能，并且火災可能會蔓延至整個車輛。

此外，在諸如公共汽車的公共交通工具的情況下，可能會搭載許多乘客，因此對于乘客安全的防火管理是必不可少的，并且在火災的情況下，受傷或喪生的可能性增加。

另外，由于駕駛員在駕駛車輛時在室內，所以即使在發動機室內側發生火災，也可能存在在大量煙霧生成之前駕駛員沒有迅速注意到火災的許多情況。特別地，在公共汽車的情況下，與乘用轎車不同，發動機室位于車輛的后部，因此駕駛員難以意識到發動機室火災。

因此，駕駛員可能無法在火災的早期階段中迅速響應火災，并且火災可能蔓延并導致車輛燃燒，從而增加了人身傷害和車輛嚴重損壞的風險。

另外，即使車輛內部的駕駛員或乘客迅速注意到火災，僅用設置在車輛中的便攜式滅火器來迅速滅火也是困難的。

因此，已知提供一種滅火系統，該滅火系統能夠通過在車輛的發動機室中檢測到火災時通過自動朝向著火點噴射滅火劑來迅速滅火。

在現有的發動機室滅火系統中，當發動機室中火災發生時，充入氮氣箱中的高壓氮氣由火災檢測信號通過軟管供應到填充有滅火劑的缸體。

因此，當通過高壓氮氣在缸體中操作活塞時，內部滅火劑通過由活塞生成的力以高壓供應到噴射管線，并且最終，滅火劑通過噴射管線的噴嘴噴射到著火點，從而進行滅火。

在此類發動機室滅火系統中，使用高壓氮氣作為用于操作活塞的驅動氣體，并通過高壓軟管連接填充有高壓氮氣的箱和填充有滅火劑的缸體。

另外，與缸體連接的噴射管線沿發動機室中的預定位置布置，并且用于檢測發動機室中的火災的火災檢測管線也沿發動機室中的預定位置布置。

此類傳統的滅火系統可以有效地熄滅車輛中有限空間中的火災。

例如，在車輛中，通過設置在該空間中的火災檢測管線自動檢測在諸如發動機室的空間中生成的火災，并且通過設置在該空間中的噴射管線的噴嘴噴射充入在缸體中的滅火劑，從而有助于在發動機室內盡早滅火。

然而，根據傳統的滅火系統，可以有效地響應于一個空間中發生的火災，但不可能在車輛中彼此間隔開的多個空間或區域中為火災做準備并作出響應。

例如，不可能用一個系統覆蓋車輛中的前、后、左和右輪胎中的每個。也就是說，用一個系統不可能覆蓋車輛中設置四個輪胎的所有區域。此外，不可能使用一個系統在所有四個輪胎區域中進行滅火。