[發明專利]礦用自卸車鑄鋼強化車架及其使用方法

在審

• 申請號: 202011285776.4
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112249161A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 宮繼成;李官平;閆軍利;張耀斌;郭元元;宋黎明;李顯武;董志明;王飛宇;賈占軍;鄔青峰
• 申請（專利權）人: 內蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 張良

本發明公開了一種礦用自卸車鑄鋼強化車架及其使用方法，其中，礦用自卸車鑄鋼強化車架包括前保險杠、前支架、縱梁架，所述前支架的后端連接有縱梁架，所述前支架包括左前支架和右前支架，且左前支架和右前支架的前端通過前保險杠連接，所述縱梁架包括左縱梁和右縱梁，所述左前支架、右前支架的后端分別與左縱梁、右縱梁的前端焊接，所述左縱梁、右縱梁的頂端均焊接有靠近相應側前支架的左鑄鋼支座、右鑄鋼支座，且左鑄鋼支座、右鑄鋼支座上分別插接連接有左上鑄鋼件、右上鑄鋼件。本發明中左縱梁、右縱梁采用一體鑄鋼件，通過鑄鋼件具有比鑄鐵更好強度，使其能夠降低車架上主應力的25％，以延長車架使用壽命，提高礦用自卸車車架的可靠性。

技術領域

本發明涉及礦用自卸車車架技術領域，具體的涉及一種礦用自卸車鑄鋼強化車架及其使用方法。

背景技術

礦用自卸車主要用于露天礦開采運輸，每天工作20小時。隨著露天礦山大型化，礦用自卸車大噸位已成趨勢。由于礦用自卸車噸位大且工作時間長，加上露天礦山普遍路況較差，對礦用自卸車車架的要求特別高。

礦用自卸車車架是礦用自卸車的主要承載部件，車架承受重力、沖擊載荷、扭轉載荷和交變載荷的作用，易導致應力集中的部位以及焊道處發生開裂，而對車架造成損壞，影響其的使用期限。

發明內容

1、要解決的技術問題

本發明的目的在于提供一種礦用自卸車鑄鋼強化車架及其使用方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

2、技術方案

為解決上述問題，本發明采取如下技術方案：

礦用自卸車鑄鋼強化車架，包括前保險杠、前支架、縱梁架，所述前支架的后端連接有縱梁架，所述前支架包括左前支架和右前支架，且左前支架和右前支架的前端通過前保險杠連接，所述縱梁架包括左縱梁和右縱梁，所述左前支架、右前支架的后端分別與左縱梁、右縱梁的前端焊接，所述左縱梁、右縱梁的頂端均焊接有靠近相應側前支架的左鑄鋼支座、右鑄鋼支座，且左鑄鋼支座、右鑄鋼支座上分別插接連接有左上鑄鋼件、右上鑄鋼件，所述左上鑄鋼件通過鋼管一與右上鑄鋼件連接，所述左縱梁、右縱梁的后端分別焊接有左后鑄鋼件、右后鑄鋼件，且左縱梁、右縱梁分別與相應的鑄鋼件構成一個呈鈍角三角形結構的縱梁，每個所述縱梁上鈍角對應的頂點均位于下方，且鈍角對應的最大邊水平的位于上方，所述左鑄鋼支座、右鑄鋼支座分別焊接于縱梁的最大邊上，兩個所述縱梁的鈍角處通過鋼管二連接，所述左后鑄鋼件通過鋼管三與右后鑄鋼件連接。

優選的，所述左上鑄鋼件、右上鑄鋼件的底端均成型設有插接塊，所述左鑄鋼支座、右鑄鋼支座的頂端開設有與插接塊插接適配的插槽，且每個插接塊均通過焊接與相應的插槽成為一體。

優選的，所述左上鑄鋼件、右上鑄鋼件為等腰三角形結構，且左上鑄鋼件、右上鑄鋼件的頂角位于上方且頂角處與鋼管一的兩端分別連接，所述鋼管一的兩端分別與左上鑄鋼件和右上鑄鋼件過渡插接且插接處通過焊接成為一體。

優選的，所述鋼管二的兩端上分別與左舉升鑄鋼件、右舉升鑄鋼件過渡插接且插接處通過焊接成為一體，兩個所述縱梁的鈍角處分別開設有與相應的舉升鑄鋼件尺寸相適配的插接口，且每個縱梁均通過焊接與相應的舉升鑄鋼件連接，所述舉升鑄鋼件為扇形結構，且舉升鑄鋼件對應的圓心角與縱梁的鈍角相等。

優選的，所述左縱梁、右縱梁與左后鑄鋼件、右后鑄鋼件焊接的端面均為波浪狀結構。

本發明還提供了所述的礦用自卸車鑄鋼強化車架的使用方法，包括以下步驟：

S1、先將左前支架、右前支架依次的焊接在左縱梁、右縱梁的前端，并在兩個左縱梁、右縱梁之間焊接前保險杠，使前保險杠對左前支架與右前支架之間進行連接并起到支撐的作用；

S2、其次將鑄鋼支座、右鑄鋼支座分別焊接在左縱梁、右縱梁的上端面上，通過以上兩個步驟得到該車架的主體；