[發明專利]一種電動汽車動力電池及快充方法在審
| 申請號： | 202011275924.4 | 申請日： | 2020-11-16 |
| 公開（公告）號： | CN112440804A | 公開（公告）日： | 2021-03-05 |
| 發明（設計）人： | 馬宇坤 | 申請（專利權）人： | 阿爾特汽車技術股份有限公司 |
| 主分類號： | B60L53/60 | 分類號： | B60L53/60;B60L53/31;B60L50/64;H02J7/00 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 100076 北京*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 電動汽車 動力電池 方法 | ||
1.一種電動汽車動力電池及快充方法，其特征在于：包括集成在所述動力電池的電池包內的充電轉換電路模塊，所述充電轉換電路模塊的一端用于連接直流充電接口作為能量的輸入端，另一端通過繼電器與電池組連接作為能量的輸出端，所述充電轉換電路包括主控制器、開關驅動電路、與直流充電機充電接口連接的輸入濾波及監控電路，與所述輸入濾波及監控電路連接的DCDC降壓電路，與所述DCDC降壓電路連接的輸出整流濾波電路，以及與所述輸出整流濾波電路連接的輸出監控電路。
2.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池及快充方法，其特征在于：所述充電轉換電路模塊的控制電路融合在BMS模塊內，或者單獨工作。
3.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池及快充方法，其特征在于：所述充電轉換電路模塊與BMS系統通過通訊電路實現信息交互。
4.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池及快充方法，其特征在于：所述充電轉換電路模塊內設置有電能泄放電路。
5.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池及快充方法，其特征在于：所述電能泄放電路由并聯在濾波電容C_out兩端的泄放電阻構成。
6.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池及快充方法，其特征在于：所述充電轉換電路模塊包括輸入端濾波電容C_in，開關管Q，電感L，續流二極管D和輸出端濾波電容C_out。
7.一種電動汽車動力電池的快充方法，其特征在于：利用充電樁給設置在所述動力電池的電池包內的充電轉換電路模塊給所述動力電池充電。
8.根據權利要求7所述的快充方法，其特征在于：所述充電轉換電路模塊的一端用于連接直流充電接口作為能量的輸入端，另一端通過繼電器與電池組連接作為能量的輸出端，所述充電轉換電路包括主控制器、開關驅動電路、與直流充電機充電接口連接的輸入濾波及監控電路，與所述輸入濾波及監控電路連接的DCDC降壓電路，與所述DCDC降壓電路連接的輸出整流濾波電路，以及與所述輸出整流濾波電路連接的輸出監控電路。
9.根據權利要求8所述的快充方法，其特征在于：所述充電樁為非直流充電樁時，所述充電轉換電路模塊處于閑置或關閉狀態。
10.根據權利要求8所述的快充方法，其特征在于：所述充電轉換電路模塊以降壓的方式實現擴流。
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