[發(fā)明專利]電動(dòng)輪礦用車濕盤制動(dòng)器冷卻裝置及其冷卻方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011272695.0
• 申請(qǐng)日: 2020-11-13
• 公開（公告）號(hào): CN112339723A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董志明;郭海全;李來平;潘艷君;段景飛;趙磊;康春燕;鄔青峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 內(nèi)蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 北京康盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11331
• 代理人: 張良

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)輪礦用車濕盤制動(dòng)器冷卻裝置及其冷卻方法，包括冷卻風(fēng)機(jī)和后橋殼，所述后橋殼的頂部設(shè)置有貫穿至后橋殼內(nèi)部的進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口的頂部固定連接有風(fēng)道，且風(fēng)道與進(jìn)風(fēng)口相連通，所述冷卻風(fēng)機(jī)的底部設(shè)置有出風(fēng)口。本發(fā)明通過設(shè)置的第一牽引電機(jī)、第二牽引電機(jī)和散熱器都安裝在后橋殼的內(nèi)部，利用冷卻風(fēng)機(jī)將冷風(fēng)通過風(fēng)道送進(jìn)后橋殼的內(nèi)部，能夠?qū)Φ谝粻恳姍C(jī)、第二牽引電機(jī)和散熱器進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，尤其是對(duì)散熱器進(jìn)行降溫時(shí)，利用第一安裝蓋和第二安裝蓋內(nèi)部螺旋扇葉產(chǎn)生的對(duì)流風(fēng)道能夠有效地對(duì)散熱器進(jìn)行降溫，顯著提升了散熱器的散熱能力，使得進(jìn)入到散熱器內(nèi)部的高溫油液被快速的降溫，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全、可靠的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及制動(dòng)器冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)輪礦用車濕盤制動(dòng)器冷卻裝置及其冷卻方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)輪礦用車自重和額定載重量大，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)性能要求高，普遍采用安全、高效的濕盤制動(dòng)器，濕盤制動(dòng)器在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要在制動(dòng)器外設(shè)置散熱器，依靠在制動(dòng)器和散熱器中不斷循環(huán)的油液來散發(fā)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量。

但是現(xiàn)有的技術(shù)方案是散熱器安裝在電動(dòng)輪礦用車的前部，依靠車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的自然通風(fēng)來散發(fā)散熱器中油液的熱量，在長時(shí)間制動(dòng)時(shí)依靠自然通風(fēng)不能及時(shí)將制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，造成制動(dòng)系統(tǒng)高溫，影響制動(dòng)時(shí)的安全性和可靠性，此外現(xiàn)有技術(shù)可以通過增加散熱器容量的方法來解決這個(gè)問題，但造成結(jié)構(gòu)龐大，車輛總體布置困難。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)輪礦用車濕盤制動(dòng)器冷卻裝置及其冷卻方法以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

電動(dòng)輪礦用車濕盤制動(dòng)器冷卻裝置，包括冷卻風(fēng)機(jī)和后橋殼，所述后橋殼的頂部設(shè)置有貫穿至后橋殼內(nèi)部的進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口的頂部固定連接有風(fēng)道，且風(fēng)道與進(jìn)風(fēng)口相連通，所述冷卻風(fēng)機(jī)的底部設(shè)置有出風(fēng)口，且出風(fēng)口的底部與風(fēng)道的頂部連通，所述后橋殼的內(nèi)部設(shè)置有散熱器，所述后橋殼內(nèi)部位于散熱器的上方設(shè)置有第一安裝蓋，所述后橋殼內(nèi)部位于散熱器的下方設(shè)置有第二安裝蓋，所述第一安裝蓋與第二安裝蓋呈上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述第一安裝蓋和第二安裝蓋的內(nèi)部皆通過銷軸鉸接連接有螺旋扇葉，兩組所述螺旋扇葉呈上下對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述第一安裝蓋和第二安裝蓋的一端皆設(shè)置有通孔，所述后橋殼的一側(cè)連通有第一齒輪箱總成，所述后橋殼的另一側(cè)連通有第二齒輪箱總成，所述第一齒輪箱總成的內(nèi)部安裝有第一牽引電機(jī)，所述第二齒輪箱總成的內(nèi)部安裝有第二牽引電機(jī)，所述第一齒輪箱總成和第二齒輪箱總成的外側(cè)皆設(shè)置有通氣孔。

優(yōu)選地，所述散熱器的一側(cè)設(shè)置有第一出油口和第一進(jìn)油口，所述散熱器的另一側(cè)設(shè)置有第二出油口和第二進(jìn)油口。

優(yōu)選地，所述第一出油口的一端連通有第四油管，所述第一進(jìn)油口的一端連通有第三油管。

優(yōu)選地，所述第二出油口的一端連通有第二油管，所述第二進(jìn)油口的一端連通有第一油管。

優(yōu)選地，所述第一齒輪箱總成的外側(cè)安裝有第一制動(dòng)器，所述第二齒輪箱總成的外側(cè)安裝有第二制動(dòng)器。

優(yōu)選地，所述第一制動(dòng)器的一側(cè)設(shè)置有第一進(jìn)油管和第一出油管，所述第一進(jìn)油管的一端與第四油管的一端連通，所述第一出油管的一端與第三油管的一端連通。

優(yōu)選地，所述第二制動(dòng)器的一側(cè)設(shè)置有第二進(jìn)油管和第二出油管，所述第二進(jìn)油管的一端與第二油管的一端連通，所述第二出油管的一端與第一油管的一端連通。

本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)輪礦用車濕盤制動(dòng)器冷卻裝置的冷卻方法，使用前先將第一安裝蓋和第二安裝蓋分別安裝在后橋殼內(nèi)部位于散熱器的上下兩端，然后在使用時(shí)先啟動(dòng)電動(dòng)輪礦用車，然后打開冷卻風(fēng)機(jī)的開關(guān)，使其對(duì)后橋殼內(nèi)部進(jìn)行降溫，當(dāng)長時(shí)間使用后需要維修時(shí)，可更換冷卻風(fēng)機(jī)和后橋殼內(nèi)部的零部件。