[發明專利]一種動力電池可用容量的檢測方法和檢測設備

在審

• 申請號: 202011271390.8
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112345946A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 高潤澤;李梟;余海濤;龐知非;趙洪雪
• 申請（專利權）人: 交通運輸部公路科學研究所
• 主分類號: G01R31/3842
• 分類號: G01R31/3842;G01D21/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本發明涉及一種動力電池可用容量的檢測方法和檢測設備，其中，動力電池可用容量的檢測方法包括如下步驟：S1：將動力電池放電至荷電狀態為0；S2：對動力電池進行充電至荷電狀態為100％，記錄時間t并實時測量電流值I和電壓值U；S3：根據電流值I、電壓值U、時間t以及公式(1)計算動力電池的充電容量C_t：S4：根據動力電池的標稱容量C₀和充電容量C_t，按照公式(2)計算動力電池的可用容量：能夠提高動力電池的可用容量的檢測準確性，減小其與動力電池實際可用容量之間的誤差。

技術領域

本發明涉及動力電池的檢測技術領域，具體涉及一種動力電池可用容量的檢測方法和檢測設備。

背景技術

隨著純電動汽車使用年限的增加，動力電池不可避免的面臨衰退問題。總體來說國內外在動力電池衰退方面的相關研究主要聚焦于動力電池衰退基本化學原理，并未結合車輛運行工況及使用特點形成科學合理的動力電池可用容量檢測方法及設備。

目前，大部分純電動汽車動力電池可用容量的判斷方法，多是基于動力電池使用性能的參數，通過模型擬合對動力電池可用容量進行的預測，與實際動力電池的可用容量存在一定的誤差。

而如何檢測動力電池的可用容量，減小其與實際可用容量之間的誤差，是本領域技術人員所需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種動力電池可用容量的檢測方法和檢測設備，能夠提高動力電池的可用容量的檢測準確性，減小其與動力電池實際可用容量之間的誤差。

為解決上述技術問題，本發明提供一種動力電池可用容量的檢測方法，其包括如下步驟：

S1：將動力電池放電至荷電狀態為0；

S2：對所述動力電池進行充電至所述荷電狀態為100％，記錄時間t并實時測量電流值I和電壓值U；

S3：根據所述電流值I、所述電壓值U、所述時間t以及公式(1)計算所述動力電池的充電容量C_t：

S4：根據所述動力電池的標稱容量C₀和所述充電容量C_t，按照公式(2)計算所述動力電池的可用容量：

在對動力電池的可用容量η進行檢測時，需要先將待檢測的動力電池放電至荷電狀態為0，相當于將動力電池在進行充電檢測前進行初始化，使其電量達到荷電狀態為0，然后再對該動力電池進行充電檢測，具體的，對動力電池充電至荷電狀態為100％，并記錄動力電池由荷電狀態為0充電至荷電狀態為100％這一過程的充電時間以及在這段充電時間內，充電實時電流值I和實時電壓值U，然后根據公式(1)計算動力電池的充電容量C_t，最后結合動力電池的標稱容量C₀和充電容量C_t，按照公式(2)計算所述動力電池的可用容量η，該可用容量η是指在一定條件下，動力電池所能充入或放出電量與動力電池標稱容量的百分比。

通過該動力電池可用容量的檢測方法，能夠檢測動力電池的充電容量C_t，并結合標稱容量C₀計算動力電池的可用容量η，從而獲知該動力電池的當前健康狀態，判斷其是否滿足預設閾值或設備繼續工作的條件。

可選地，步驟S2中還包括：檢測環境條件參數；

并且在步驟S4中，結合所述環境條件參數的修正系數σ，根據公式(3)計算所述動力電池的可用容量：

可選地，所述環境條件參數包括溫度參數和濕度參數中的至少一者。

可選地，步驟S1具體包括將動力電池放電至荷電狀態為0并靜置預設時間。