[發明專利]C型LNG液貨艙噴涂式絕熱系統及其構建方法有效

申請號：	202011269982.6	申請日：	2020-11-13
公開（公告）號：	CN112319705B	公開（公告）日：	2022-05-10
發明（設計）人：	李磊	申請（專利權）人：	上海海威斯特保溫工程有限公司
主分類號：	B63B25/16	分類號：	B63B25/16
代理公司：	上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297	代理人：	李倩倩
地址：	201203 上海市浦東新區中國(上海***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	lng 貨艙噴涂絕熱系統及其構建方法
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【說明書】：

本發明公開了C型LNG液貨艙噴涂式絕熱系統及其構建方法，包括：低溫介質罐體和設置于低溫介質罐體底部的底座，低溫介質罐體用于存儲低溫介質；低溫介質罐體兩端的封頭外壁呈十字型設置有彈性補償材料，低溫介質罐體中部外壁套設有環狀的彈性補償材料；低溫介質罐體側壁對稱設置有四個抗浮支座，低溫介質罐體的穹頂處有排氣口；低溫介質罐體外壁設置有絕熱層，低溫介質罐體的穹頂側壁設置有甲板，甲板底部設置有溫度保護板；抗浮支座通過加強筋與低溫介質罐體固定，抗浮支座上設置有層壓木。如上所述，本發明具有以下有益效果：解決C型液貨艙隔熱的問題，設計合理，適于生產和推廣應用。

技術領域

本發明涉及液化天然氣船技術領域，具體涉及C型LNG液貨艙噴涂式絕熱系統及其構建方法。

背景技術

液化天然氣是指將主要成分為甲烷的天然氣冷卻到大約-163℃并壓縮到其氣體體積的1/600的無色、透明的低溫液體。是重要的清潔能源。液化天然氣船則是液化天然氣海上運輸的主要運輸工具，是高技術、高難度和高附加值的船舶。

LNG船不同于一般的船舶，在設計時首先要考慮它所裝載的貨物是-162℃的液化天然氣。LNG船在航行時，貨艙內的LNG和外界溫度的溫差可達到200℃以上，因此會有大量的熱量通過液貨圍護系統流入艙內，致使液貨蒸發，一方面造成貨物損失，另一方面大量的液貨蒸發會導致液貨艙內的壓力升高，危害船舶的航行安全。安裝一層隔熱性能很好的LNG船絕熱層圍護系統非常關鍵。鑒于液化天然氣船舶的結構不盡相同，例如C型液貨艙，因此如何解決C型液貨艙的隔熱問題成為目前亟待解決的問題之一。

發明內容

為克服現有技術所存在的缺陷，現提供C型LNG液貨艙噴涂式絕熱系統及其構建方法，可以解決C型液貨艙隔熱的問題。

為實現上述目的，本發明提供了C型LNG液貨艙噴涂式絕熱系統，包括：低溫介質罐體和設置于所述低溫介質罐體底部的底座，所述低溫介質罐體用于存儲低溫介質；

所述低溫介質罐體兩端的封頭外壁呈十字型設置有彈性補償材料，所述低溫介質罐體中部外壁套設有環狀的所述彈性補償材料；

所述低溫介質罐體側壁對稱設置有四個抗浮支座，所述低溫介質罐體的穹頂處有排氣口；

所述低溫介質罐體外壁未被所述彈性補償材料、所述底座、所述抗浮支座和所述排氣口覆蓋的區域設置有絕熱層，所述絕熱層包括由內至外依次設置的第一聚氨酯噴涂層、第一玻璃網格布層、第二聚氨酯噴涂層、第二玻璃網格布層和第三聚氨酯噴涂層；

所述低溫介質罐體的穹頂側壁設置有甲板，所述甲板底部設置有溫度保護板；

所述抗浮支座通過加強筋與所述低溫介質罐體固定，所述抗浮支座上設置有層壓木，所述抗浮支座外設置有第四聚氨酯噴涂層；

所述第四聚氨酯噴涂層外和所述第三聚氨酯噴涂層除位于所述甲板上端的外壁均設置有防水涂層，所述第三聚氨酯噴涂層位于所述甲板上端處外壁設置有玻璃鋼保護層；

所述排氣口外包裹設置有防腐膠帶，所述防腐膠帶包裹設置有金屬纏繞片；

所述第一聚氨酯噴涂層、所述第二聚氨酯噴涂層、第三聚氨酯噴涂層和所述第四聚氨酯噴涂層結構相同，所述第一玻璃網格布層和所述第二玻璃網格布層結構相同。

進一步的改進在于，所述低溫介質為LNG、LPG、LEG、液氮中的任意。